Преди да се премине към анализа на факторите, които доведоха до това и по-нататъшните прогнози, важно е да се отчете един факт ,който изсветлява ситуацията от друга перспектива. Например, въпреки че и двата индекса, използвани от Международния съюз за пътен транспорт (IRU), за измерване на движенията на цените - Европейският индекс на спот цените на товарен пътен транспорт и Европейският индекс на контрактните цени на товарен пътен транспорт - бяха по-ниски през първото тримесечие на 2023 г. в сравнение с края на 2022 г. (съответно с 7,5 и 2,8 точки), те все още са над нивата от началото на предходната година (съответно с 8,7 и 10,7 точки). По-просто казано: цените се понижават, но все още са по-високи в сравнение с тези, с които започнахме.
Намалено търсене, повече капацитет
След възход в заявките по време на пост-ковидния период (период, известен като "намери превозно средствпо на каквато и да е цена"), икономическите перспективи отново се обърнаха надолу поради войната в Украйна, енергийната криза и инфлацията. В резултат, европейските икономики отслабнаха, производството намаля, а покупателската способност на потребителите се понижи. Например, през началото на 2023 г. средните месечни разходи в Италия намаляха с 2,8%, във Франция с 3,9%, в Обединеното кралство с 4,3%, а в Германия - със значителните 6%.
Не е трудно да се разбере: това доведе до намаление на търсенето на превозвачи, освобождаване на капацитет и промяна на баланса. Днес водещият въпрос отново става "как да запазя камиона си зает?" Транспортните барометри, преди предстоящия празничен сезон на Великден, отчитат с четвърт повече предлагане на транспорт спрямо търсенето.
Влиянието на наличния капацитет е основно видимо в цените на спот пазара, където по-голямото наличие води до по-силна конкуренция сред превозвачите и спедиторите, които се борят за своя дял от пазара. Що се отнася до договорните цени, вероятно ще трябва да изчакаме още малко. Може би затова терминът "плъзгане" (както беше споменато в началото на статията) е по-подходящ от "падане", когато говорим за движението на цените.
В каква степен тази тенденция ще продължи зависи от развитието на европейската икономика и отговора на въпроса: ще има ли нещо за транспортиране? Германия, най-силният играч на континента, официално влезе в техническа рецесия. Това ще засегне и други по-малки икономики, които се основават на нея.
Липсата на работна ръка - тревожен сигнал
Това означава ли, че допълнително намаление на цените в транспорта е постоянно явление? Разбира се, че не. Не трябва да забравяме факторите, които говорят в полза на оставане на високо равнище.
Един от водещите фактори е безспорно липсата на шофьори - мрачна сянка, която се надига вече дълго време без ясни перспективи за подобрение. Най-новите данни оставят малко място за радост. Европа страда от липса на 600 000 професионалисти зад волана на камиони и автобуси, а това число може да достигне удивителните 2 милиона само за три години, ако нищо не се вземат мерки.
Други аспекти също играят роля - възможни колебания на цените на горивата, увеличения на тол таксите, обявени от много страни напоследък, и различни други разходи. Ясно е, че това е уравнение с много неизвестни, с което дори най-добрите анализатори често се борят да се справят.
Собствениците и управителите на транспортни компании не могат да направят много относно тенденциите на пазара. Въпреки това, правилният подход към управлението на транспортния бизнес може да им помогне да намерят баланс. Как да останете стабилни и все пак да се намирате в добра стартова позиция? Без значение дали става дума за технологични решения, които носят спестявания и по-голяма ефективност, модерни превозни средства или финансови услуги, които осигуряват стабилност на вашата компания - изборът на правилния партньор е винаги стъпка по-близо до целта. И когато сте на важен кръстопът, тази стъпка често може да бъде решаваща.
