В средата на септември превозвачите и цялата европейска икономика се сблъскаха с нов проблем. В момент, когато Европа вече се бори с различни икономически трудности, а транспортната индустрия страда от намалено търсене, на 16-ти септември Германия въведе временен граничен контрол с всички свои съседни страни. Решението беше оправдано със съображения за сигурност: Берлин цели да предотврати незаконната миграция и да защити вътрешната сигурност.

Още при обявяването на мерките няколко европейски страни изразиха недоволство. Основните проблеми, които се посочват, са нарушаване на принципа на свободно движение в Шенгенското пространство, проблеми с превоза на стоки, повишените разходи, ограничения за внос и износ и др. Що се отнася до транспортната индустрия, очакват се сериозни последствия за Полша, която разполага с най-големия търговски автопарк в тази част на Европа, а силни притеснения бяха изразени и от Нидерландия. От друга страна, анализаторите прогнозират, че ефектът върху самата германска икономика също няма да е маловажен.

Краят на Шенген, какъвто го познаваме?

Въпреки че Германия вече провеждаше граничен контрол с Полша, Чехия, Австрия и Швейцария от известно време, тези проверки бяха "относително леки" – нещо, което вече не е така от средата на септември. Освен това контрол беше въведен и с Франция, Люксембург, Нидерландия, Белгия и Дания, като тези мерки ще останат в сила шест месеца.

С оглед на ключовото транзитно положение на Германия в Европа, не е изненадващо, че контролът предизвика значителни опасения. „Това неизбежно ще доведе до транспортен колапс“, предупреди асоциацията Evofenedex от Нидерландия, чиито натоварени гранични пунктове с Германия обслужват по 1000 камиона дневно. „Внезапното въвеждане на граничен контрол между Германия и Нидерландия изненада напълно нидерландските компании“, заяви Германо-нидерландската търговска камара. Полската асоциация за транспорт и логистика (Transport i Logistyka Polska) също изпрати писмо с критики до Европейската комисия.

Въпреки че германското федерално транспортно министерство обяви, че ще се стреми да минимизира ефекта върху транспорта и че се обмислят различни мерки (като зелени коридори за търговски превозни средства), скептиците нарекоха граничния контрол „началото на края на Шенгенската зона без граници“.

Транспортът на бързоразвалящи се стоки е изправен пред сериозни предизвикателства

Пресичането на граници в рамките на Шенген обикновено отнема около три минути, но с въвеждането на контрола това време може да се увеличи значително в зависимост от частта на деня, сезона, трафика и т.н. Най-големи притеснения за дългите изчаквания, нарушенията на веригите за доставки и закъсненията изразиха онези, които транспортират или продават бързоразвалящи се стоки, като мляко, цветя и др.

Бизнес асоциации от Нидерландия, която изнася стоки за 165 милиарда евро годишно за Германия, предупредиха, че всеки час, в който камионът чака, струва 100 евро и че щетите от закъсненията за шест месеца могат да достигнат десетки милиони евро. Освен това съществуват и загуби от нарушените вериги за доставки.

В опит да помогнат на тези, които транспортират товари със специфичен температурен режим, експертите препоръчват да се обърне повече внимание на това дали текущият капацитет за охлаждане е достатъчен за компенсиране на по-дългите изчаквания и дали са нужни допълнителни мерки за осигуряване на качеството на транспортираните стоки. Например, някои превозвачи избират да използват допълнителни охладители, за да поддържат температурата при неочаквани закъснения, докато други предпочитат алтернативни решения за запазване на стабилността на продуктите при по-ниски температури.

„Запад-Изток е най-натовареният маршрут за европейската логистика“

Ролята на транспорта в Европа е толкова значима, че всяко прекъсване в тази област бързо се отразява на всички останали сектори. Allianz Trade, международна компания, специализирана в застраховане на търговски кредити и управление на кредитния риск, публикува анализ, според който временният граничен контрол не само ще увеличи транспортните разходи, но и ще застраши сериозно икономическата стабилност както на Германия, така и на съседните страни.

Временният граничен контрол предизвиква ефект на доминото – води до покачване на цените на продуктите и значителни икономически загуби, твърдят от Allianz Trade. Те изчисляват, че увеличените транспортни разходи вероятно ще доведат до намаляване на вноса на стоки в Германия с 9,1% и на услуги със 7,8%, което възлиза на общо 1,1 милиарда евро годишно.

Скоро ще изтече първият месец от въвеждането на временния граничен контрол. Тогава се очакват поне предварителни данни за това колко струват тези мерки и дали нарушенията са толкова сериозни, колкото се предполагаше първоначално. По отношение на превозвачите, един от последните коментари дойде от Полша. „Полските камиони понесоха основния удар от новите регулации“, заяви бившият полски посланик в Берлин Анджей Бърт в интервю за TVP World в началото на октомври. „Не бива да забравяме, че оста Запад-Изток е най-натовареният транспортен маршрут за европейската логистика. Наистина сме засегнати от тези ограничения.“