Разширената инфраструктура е необходима преди всичко за търговски превозни средства, изминаващи дълги разстояния. Достатъчният брой публично достъпни зарядни станции е от съществено значение, ако искаме да предвидим по-интензивно използване на електрически камиони в международния транспорт през идните години.

Скоростта е от огромно значение. Бързите зарядни устройства позволяват на шофьорите на камиони да презареждат значително превозните си средства по време на законно-определените им 45-минутни почивки и да продължат да шофират до края на дневния лимит за шофиране или докато стигнат крайната си дестинация.

В началото на 2023 г., Aral - компания, управляваща няколко хиляди бензиностанции в цяла Германия, отвори "първият европейски коридор за зареждане на електрически камиони". Това включваше инсталирането на шест високопроизводителни зарядни станции на спирки за камиони по протежение на 600-километровият коридор от Рейн към Алпите - един от най-натоварените европейски логистични маршрути. Беше обявено, че благодарение на скоростта на зареждане е възможно да се осигури презареждане за около 200 километра шофиране в рамките на „законовите“ 45 минути.

Планирано е изграждането на повече зарядни станции в цяла Европа след 2025 г.

Въпреки, че все по-често се срещат проекти, при които производители на превозни средства, собственици на бензиностанции, логистични компании и дори собственици на стоки (фабрики, търговски вериги и т.н.) работят заедно, за да създадат инфраструктура за зареждане, всеобхватната публична мрежа от зарядни устройства за електрически автомобили е проблем, с който правителствата и държавите ще трябва да се справят по-активно в близко бъдеще.

В края на миналата година Европейският съюз прие ново законодателство, целящо да осигури по-голям капацитет за обществено таксуване по градските улици и по магистралите. Така нареченият Регламент за инфраструктурата за алтернативни горива (AFIR) се счита за един от крайъгълните камъни на политиката на ЕС „Годен за 55“, която ще позволи на транспортния сектор значително да намали своя въглероден отпечатък.

„Ние сме оптимисти относно възможността в близко бъдеще да зареждаме електрически превозни средства толкова лесно, колкото в момента правим това на традиционните бензиностанции“, заявява испанският министър на транспорта, мобилността и градската програма Ракел Санчес Хименес.

Регламентът определя конкретни цели, които трябва да бъдат постигнати до 2025 г. и до 2030 г., като сред тях са:

• От 2025 г. нататък, на всеки 60 км по главните транспортни коридори на ЕС (т.нар. Трансевропейски транспортни мрежи - TEN-T) трябва да се монтират бързи зарядни станции от поне 150 kW за леки и лекотоварни автомобили.
• От 2025 г., зарядни станции за тежкотоварни превозни средства с минимална мощност от 350 kW трябва да се инсталират на всеки 60 км по основната мрежа TEN-T и на всеки 100 км по останалата част на мрежата TEN-T (с пълно покритие до 2030 г.).
• Станции за зареждане с водород, обслужващи както автомобили, така и камиони, трябва да бъдат разположени от 2030 г. във всички градски възли и на всеки 200 км по основната мрежа TEN-T.
• Морските пристанища, приемащи определен брой големи пътнически кораби или контейнеровози, трябва да осигурят захранване от брега за такива кораби до 2030 г.
• Летищата трябва да осигурят стационарно захранване за самолети на всички изходи до 2025 г. и на всички отдалечени стоянки до 2030 г.
• Потребителите на електрически превозни средства или превозни средства с водород трябва да имат лесни опции за плащане в пунктовете за зареждане, като използват кредитни карти или безконтактни устройства, без абонамент и с пълна прозрачност на цените.

Електрически микробуси, популярни в Холандия, Испания, Франция…

Използването на електрически превозни средства в ежедневния транспорт е не само част от Европейския зелен план, но и нашето настояще. Въпреки че дизелът все още заема водещо място, данните за новорегистрираните превозни средства в Европейския съюз през 2023 г. показват, че делът на електрическите транспортни средства очевидно се увеличава.

Това е най-силно изразено в категорията на бусовете (до 3,5 тона), където продажбите нарастват с 56,8% спрямо предходната година, като пазарният им дял се увеличава от 5,4% на 7,4% (дизелът спада от 85,7% през 2022 г. на 82,6% през 2023 г.). Промяната се дължи главно на растежа в ключовите европейски пазари като Нидерландия, Испания и Франция. Като цяло, през 2023 г. в Европейския съюз са били новорегистрирани не по-малко от 108 300 електрически бусове (с батерии или plug-in хибриди); през 2022 г. този брой е бил под 70 000, според последния доклад на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA).

Въпреки различната ситуация при тежкотоварните превозни средства (където дизелът уверено удържа 95,7% пазарен дял), регистрациите на нови електрически камиони отбелязват впечатляващ ръст от 234,1%, достигайки 5 279 броя. Основните двигатели на растежа са Нидерландия и Германия, които заедно съставляват над 60% от общия обем на продажбите на електрически камиони в ЕС. Електрическите камиони към момента представляват 1,5% от пазара, което е значително подобрение спрямо 0,8% от предходната година.

Ако тази цифра ви се струва малка, не забравяйте, че всички водещи европейски производители на автомобили прогнозират, че бъдещето е електрическо и то не само за сектора на микробусите. Например IVECO, която пусна изцяло нова линия електронни превозни средства в края на 2023 г., прогнозира, че делът на електрическите камиони в ЕС ще бъде 5-10% до 2025 г. и след това ще се увеличи до 20-40% до 2030 г. В категорията LCV прогнозираният растеж е още по-бърз, достигайки 10-20% от общия брой регистрации до 2025 г., а след това 30-50% до 2030 г.

Как ще продължи изграждането на зарядната мрежа и как ще бъде финансирана са въпроси, на които скоро ще получим отговор. Това, което е безспорно, е че интензивното развитие на мрежата за зареждане на електромобили е необходимо, за да може декарбонизацията на транспорта да се осъществи напълно.