Това е само първата важна дата. Освен промяната за новите камиони, всички превозвачи ще бъдат задължени да добавят такива устройства в своите съществуващи превозни средства. Краен срок за това е до края на 2024 г., с изключение на SMT1, които трябва да бъдат заменени до август 2025 г. Това ще даде нови възможности за повишаване оборота на сервизите за монтаж и производителите, а това от своя страна ще генерира допълнителни разходи на превозвачите. 

От юли 2026 г., изискването за притежаване на тахографи от второ поколение със смарт функции (както и други регулации, свързани с работното време на водачите) ще се отнася и за превозни средства с тегло между 2,5 и 3,5 тона.

Тахографите със смарт функции придобиват съществено значение за постигане на целите на новата европейска политика за пътен транспорт, след приемането на Пакета за мобилност на Европейския съюз през лятото на 2020 г.

Като съществено нововъведение, SMT2 позволяват автоматичен запис на преминаванията на границите в ЕС, времето и местоположението на товарене и разтоварване на стоки, както и всички промени в натоварването на осите. Компетентните органи ще имат възможност да достъпват тези данни отдалечено, дори по време на пътуването и без да спират превозното средство. Използването на тахографи от второ поколение със смарт функции позволява на властите да осъществяват по-ефективен и опростен контрол съответветстващ с указанията на Пакета за мобилност, включително спазване на правилата за каботаж, връщане на превозните средства в страната на отпътуване, прибиране на водачите и други.

По-добри условия за водачите и повишена безопасност 

Пакетът за мобилност съдържа основни правила, групирани в няколко категории: назначване на водачи на работа, работно време на водачите, тахографи, достъпност до професията и достъп до международния транспортен пазар. 

Европейският парламент го прие през юли 2020 г .; някои разпоредби влязоха в сила веднага следващия месец, докато други минаха през период от 18 месеца за приспособяване, така че пълното изпълнение се смята за стартирало през февруари 2022 г. Целта на законодателя, както беше подчертано, е да постигне баланс между социалната защита на водачите и свободата на операторите да предоставят услуги за международен транспорт. Сред най-важните промени е задължението на работодателя да организира работата по такъв начин, че да позволи на водачите да се връщат у дома на редовни интервали (най-късно след 4 седмици), забраната за използване на пълната почивка за седмица в самото превозно средство и задължението на превозвачите да поемат разходите по настаняването.

Освен това, камионите трябва да се връщат в оперативния център на фирмата на всеки 8 седмици; за да се предотврати системен каботаж, превозното средство трябва да "почива" 4 дни след извършения транспорт; тахографите трябва да се използват за запис на преминаването на границата и други.

Както при всяка голяма реформа, Пакетът за мобилност раздели общественото мнение - в този случай транспортната общност. Това е ясно от факта, че му отнеха три години преговори, споразумения и гласувания в Европейския парламент преди да бъде приет. Докато някои страни го смятаха за ограничителен и протекционистки, други го приветстваха като средство за по-добро регулиране на конкуренцията, борба срещу нелегалната работа и подобряване на условията за шофьорите на камиони. 

Растящите разходи и замърсяване 

Сред негативните ефекти най-често се споменава нарастването на разходите.

Например, в проучване, проведено през март 2023 г., цели 9 от 10 литовски транспортни компании заявиха, че са се сблъсквали с нарастване на разходите поради правилата, налагащи задължителното прибиране на водачите и камионите. Като решение на този проблем, част от тях избраха да регистрират фирмите си в други членки на Европейския съюз. 

Едно от съществените критики към Пакета за мобилност е изразена от онези, които се тревожат за околната среда. Така наречените "празни пътувания", когато камионите се прибират, представляват не само разход, но и излишно замърсяване в период, в който транспортната индустрия - изправена пред (основателен) обвинителен етикет на голям замърсител - се стреми да подобри своя имидж. 

На последно място, е важно да се спомене, че, както при всяка голяма промяна в индустрията, част от проблема възниква от липсата на достатъчна информация сред участниците. Въпреки това, като се има предвид, че Европейската комисия с грижливост актуализира своите инструкции, насоки и уточнения относно Пакета за мобилност и че темата се обсъжда широко в обществеността, се очаква участниците на пазара да стават все по-осведомени за своите задължения с течение на времето. 

Нашият бюлетин също е малък принос към това!