To je však jen první důležité datum. Kromě nových kamionů budou mít všichni dopravci v nadcházejícím období povinnost tato zařízení dovybavit i do svých stávajících vozidel. Lhůta pro to je do konce roku 2024, s výjimkou SMT1, který musí být nahrazen do srpna 2025. To přinese dílnám a výrobcům nové obchodní příležitosti, ale také přinese dodatečné náklady pro dopravce.
Od července 2026 se povinnost vlastnit chytré tachografy druhé generace (stejně jako další povinnosti související s pracovní dobou řidičů) bude vztahovat i na dodávky o hmotnosti od 2,5 do 3,5 tuny.
Inteligentní tachografy získaly po přijetí balíčku EU pro mobilitu v létě 2020 značný význam při dosahování cílů nové evropské politiky silniční dopravy.
Významnou novinkou je, že SMT2 umožňuje automatické zaznamenávání hraničních přechodů v rámci EU, časů nakládky a vykládky a umístění zboží a také všech změn zatížení náprav. Příslušné orgány budou mít možnost vzdáleně přistupovat k těmto údajům, a to i během cesty a bez zastavení vozidla. Používání inteligentních tachografů druhé generace umožňuje úřadům efektivnější a jednodušší kontrolu nad dodržováním pokynů pro balíček mobility, včetně dodržování předpisů o kabotáži, návratu vozidla do domovské země, návratu řidiče atd.
Lepší podmínky pro řidiče a zvýšená bezpečnost
Balíček mobility se v podstatě skládá z předpisů seskupených do několika kategorií: vysílání řidičů, pracovní doba řidičů, tachografy, přístup k profesi a přístup na trh mezinárodní dopravy.
Evropský parlament jej přijal v červenci 2020; některá ustanovení vstoupila v platnost ihned následující měsíc, zatímco jiná měla 18měsíční přizpůsobovací období, takže se má za to, že plné provádění začalo v únoru 2022. Cílem zákonodárce, jak bylo zdůrazněno, je dosáhnout rovnováhy mezi sociální ochranou řidičů a svobodu operátorů poskytovat přeshraniční dopravní služby. Mezi nejdůležitější změny patří povinnost zaměstnavatele organizovat práci tak, aby se řidiči mohli vracet domů v pravidelných intervalech (nejpozději po 4 týdnech), zákaz trávit celý týdenní odpočinek v kabině a povinnost dopravce financovat ubytování.
Dále se kamiony musí každých 8 týdnů vracet na operační středisko společnosti; aby se zabránilo systematické kabotáži, musí vozidlo „odpočívat“ po dobu 4 dnů po kabotážní přepravě; tachografy se musí používat pro záznam přechodů hranic atd
Jako každá velká reforma i Balíček mobility rozdělil veřejnost – v tomto případě dopravní komunitu. Vyplývá to z toho, že jeho přijetí trvalo tři roky jednání, dohod a hlasování v Evropském parlamentu. Zatímco některé země považovaly předpisy za omezující a protekcionistické, jiné je uvítaly jako prostředek k lepší regulaci hospodářské soutěže, boji proti nelegální práci a zlepšení podmínek pro řidiče kamionů
Rostoucí náklady a znečištění
Z negativních vlivů se nejčastěji uvádí nárůst nákladů.
Například v průzkumu provedeném v březnu 2023 až 9 z 10 litevských dopravních společností uvedlo, že čelily nárůstu nákladů kvůli pravidlům nařizujícím povinné vrácení řidičů a nákladních vozidel. Jako řešení tohoto problému se někteří z nich rozhodli zaregistrovat své společnosti v jiných členských státech EU.
Jedna z významných kritik balíčku mobility byla vyslovena těmi, kteří se zajímají o životní prostředí. Takzvané „prázdné jízdy“, kdy se kamiony vracejí, představují nejen náklady, ale také zbytečné znečištění v době, kdy se dopravní průmysl – čelící (oprávněné) nálepce velkého znečišťovatele – snaží napravit svou image.
Nakonec je nezbytné zmínit, že stejně jako u každé velké průmyslové změny vzniká část problému z nedostatečných informací mezi účastníky. Nicméně vzhledem k tomu, že Evropská komise pečlivě aktualizuje své pokyny, pokyny a upřesnění týkající se Balíčku mobility a že toto téma je široce diskutováno na veřejnosti, očekává se, že účastníci trhu si budou postupem času stále více uvědomovat své povinnosti.
A náš blog je malým příspěvkem k tomu!
