Než se pustíme do analýzy faktorů, které vedly k této a dalším prognózám, je důležité zmínit datový bod, který vrhá světlo na situaci z jiné perspektivy. Ačkoli například oba indexy používané Mezinárodní unií silniční dopravy (IRU) k měření cenových pohybů – evropský index spotové sazby silniční nákladní dopravy a srovnávací index evropské srovnávací sazby silniční nákladní dopravy – byly v prvním čtvrtletí roku 2023 nižší než koncem roku 2022 (7,5, resp. 2,8 bodu), jsou stále nad úrovněmi z počátku předchozího roku (8,7 a 10,7 bodu). Jednodušeji řečeno: ceny klesají, ale stále jsou vyšší ve srovnání s tím, kde jsme začínali.

Nižší poptávka, větší kapacita 

Po prudkém nárůstu objednávek v období po COVID (fáze známá jako „najít kamion za každou cenu“) se ekonomické vyhlídky opět zhoršily kvůli válce na Ukrajině, energetické krizi a inflaci. V důsledku toho evropské ekonomiky oslabily, výroba se snížila a kupní síla spotřebitelů klesla. Například na začátku roku 2023 se průměrné měsíční výdaje v Itálii snížily o 2,8 %, ve Francii o 3,9 %, ve Spojeném království o 4,3 % a v Německu až o 6 %.

Není těžké to uhodnout: vyústilo to v pokles poptávky po dopravcích, uvolnění kapacity a vychýlení rovnováhy. Dnes se opět stává hlavní otázkou: "Jak mohu zaměstnat svůj nákladní vůz?" Dopravní barometry před velikonočními svátky naměřily o čtvrtinu více nabídek než poptávky po přepravě.

Dopad dostupné kapacity je viditelný především v cenách na spotovém trhu, kde vyšší dostupnost vede k silnější konkurenci mezi dopravci a speditéry soupeřícími o svůj podíl na koláči. Co se týče smluvních cen, budeme si muset asi ještě chvíli počkat. Možná právě proto je výraz „klouzání“ (jak bylo zmíněno na začátku textu) vhodnější než „klesání“, když mluvíme o pohybu cen.

Do jaké míry bude tento trend pokračovat, závisí na vývoji evropské ekonomiky a odpovědi na otázku: bude co přepravovat? Německo, nejsilnější hráč na kontinentu, oficiálně vstoupilo do technické recese. To ovlivní i další, menší ekonomiky, které na to spoléhají.

Nedostatek pracovních sil - alarmující zvon 

Znamená to však, že další zlevňování dopravy je konstanta? Samozřejmě že ne. Nesmíme zapomínat na faktory, které argumentují pro udržení se na vysoké úrovni.

Jedním z hlavních faktorů je bezesporu nedostatek řidičů kamionů – temný stín, který se rýsuje už poměrně dlouho bez jasných vyhlídek na zlepšení. Nejnovější data nechávají jen málo prostoru pro radost. V Evropě chybí 600 000 profesionálů za volanty kamionů a autobusů a pokud se nic nezmění, toto číslo by za pouhé tři roky mohlo dosáhnout ohromujících 2 milionů.

Svou roli hrají i další aspekty – možné výkyvy cen pohonných hmot, v dnešní době mnoha zeměmi ohlašované zdražování mýtného a různé další poplatky. Je jasné, že se jedná o rovnici s velkým počtem neznámých, kterou často řeší i ti nejlepší analytici.

Majitelé a manažeři dopravních společností s trendy na trhu moc nezmůžou. Správné kroky při řízení dopravního podnikání jim však mohou pomoci najít rovnováhu. Jak pevně stát a přitom mít dobrou výchozí pozici? Ať už se jedná o technologická řešení, která přinášejí úspory a vyšší efektivitu, moderní vozidla nebo finanční služby zajišťující stabilitu vaší společnosti – výběr toho správného partnera je vždy o krok blíže k cíli. A když jste na důležité křižovatce, může být tento krok často zásadní.