"Co se vlastně stalo? Stručně řečeno, nejproblematičtějším bodem přijatých změn je "daň CO2" – systém mýtných poplatků byl reformován tak, aby byla mýtná částka vázána na emise oxidu uhličitého. Tato povinnost vyplývá z potřeby implementovat upravenou evropskou směrnici Eurovignette (euroznámka), o které se rozepíšeme trochu později. Odborníci však upozorňují, že cena 200 eur za tunu CO2 v Německu je mimořádně vysoká, vzhledem k tomu, že referenční hodnota EU je stanovena na 100 eur za tunu."
Pokud tato čísla zní abstraktně, zde je mnohem jasnější příklad: mýtné poplatky pro běžný dálkový nákladní automobil vzrostou o více než 80 %. Zde je další: Německá obchodní a průmyslová komora (DIHK) odhaduje, že to zatíží ekonomiku země dodatečnými 7,6 miliardami eur ročně. Ačkoli byly změny zavedeny s cílem urychlit dekarbonizaci a povzbudit dopravce k používání ekologických vozidel, odborníci tvrdí, že bylo zvoleno nejhorší možné načasování. Německá ekonomika letos sklouzává do recese, dopravci mají extrémně nízké marže a ceny pohonných hmot jsou nestabilní.
"O tom, jak je tato problematika důležitá, svědčí fakt, že Federální asociace pro silniční přepravu, logistiku a likvidaci odpadu (BGL) spustila největší mediální kampaň za poslední desetiletí, aby zabránila avizovanému zvýšení mýta. „Chceme veřejnosti ukázat, jak důležitá je silniční doprava pro společnost jako celek, chceme, aby občané pochopili, jak se k nim zboží, které každý den používají, dostává kamiony,“ uvedla BGL – ale bezvýsledně."
Nový Model v Rakousku a Maďarsku
Podobně jako Německo zavede Rakousko od začátku roku 2024 nový systém výběru mýtného. Parametry, které se zohledňují při výpočtu poplatků pro nákladní vozidla a nákladní automobily, jsou počet náprav, emisní třída vozidla a emise CO2, které produkuje. Podle současných odhadů se zvýšení cen pohybuje od 1 % do 11 %.
Maďarsko také oznámilo podobné chystané změny v novém roce. Zohledněny budou čtyři faktory: počet náprav nákladního vozidla (s poznámkou, že dělení podle počtu náprav se změnilo ve srovnání s aktuálním systémem), silnice, po kterých se bude jezdit, pohyb mimo nebo uvnitř obydlených zón a emisní kategorie vozidla. V závislosti na těchto parametrech jsou definovány náklady na znečištění ovzduší, infrastrukturu, hluk a emise CO2 produkované vozidlem, které dopravce musí zaplatit.
Směrnice Eurovignette
Pokud jde o mýtné poplatky, kromě toho, že dopravci často bojují s jejich výší a samotného systému výběru mýtného, je uživatelské pokrytí i pokrytí silnic poměrně matoucí. Jak víme, mýtné poplatky nefungují ve všech evropských zemích stejným způsobem.
Cílem zmíněných úprav směrnice o euroznámce, které postupně vstoupí v platnost od jara 2024 do 2027, je účtovat vyšší mýtné poplatky pro nákladní automobily, které více znečišťují, a usnadnit to těm, kteří znečišťují méně nebo vůbec. Všechny evropské země proto budou muset do ceny zakomponovat nějaký druh daně z CO2.
Likvidita – Otázka Všech Otázek
Jaké účinky by to v konečném důsledku mohlo mít? Je pravděpodobné, že vyšší náklady pro dopravce bude nutné promítnout do cen dopravy a ty se následně přenesou na konečného uživatele, tedy spotřebitele. Pokud jde o přechod na ekologická vozidla (což bylo také záměrem zákonodárců), panuje nejistota. Může dojít k opaku, pokud by kvůli rostoucím nákladům měly firmy méně peněz na nákup nákladních vozidel s alternativním pohonem.
Je však důležité nezapomínat, že dopravní průmysl je „tvrdý oříšek“, který v průběhu let prokázal svou odolnost a schopnost nalézat řešení v různých krizích. Jisté je, že společnosti budou muset na této cestě ještě pečlivěji dbát na svou likviditu, a systémy jako Invoitix mohou být silným spojencem.
