V tomto článku budeme hovořit o silniční přepravě kontejnerů z a do přístavu. Na tomto trhu došlo v posledních několika letech k různým změnám. Zatímco na vrcholu pandemie mohly přepravní společnosti snadno „donutit“ své klienty, aby jim důvěřovali v přepravě kontejnerů a svěřili jim i tuto část práce (přeprava prováděná dopravcem), v roce 2023 se výrazně vyvážila nabídka a poptávka. Klienti se tak opět ocitli v pozici, kdy mohou sami rozhodovat, komu tuto práci svěří (přeprava prováděná obchodníkem).

Zboží je stále častěji baleno do kontejnerů

Přeprava zboží v kontejnerech je dnes jedním z nejžádanějších způsobů přepravy. Kontejnery jsou vhodným řešením pro téměř jakýkoliv druh zboží, od surovin až po hotové výrobky. Přepravují se potraviny, nápoje, plasty, guma, textil, dřevo, papír, kov, stroje, chemikálie, nábytek, elektronika, a dokonce i automobily. Většina analytiků se shoduje na tom, že přeprava zboží v kontejnerech má dobré vyhlídky do budoucnosti a považuje kontejnerizaci za trend budoucnosti. Tyto standardizované přepravní boxy se mohou snadno pohybovat různými způsoby dopravy (lodí, železnicí nebo kamionem) bez potřeby vykládání a překládání nákladu, což snižuje náklady na manipulaci a dobu přepravy. Například i na trzích, kde tento druh přepravy teprve získává na popularitě, jako například v Srbsku, obliba kontejnerové dopravy roste. V Srbsku se její objem za posledních deset let zdvojnásobil.

Podle údajů Eurostatu se na úrovni celé Evropské unie podíl kontejnerové dopravy na celkové silniční dopravě v období 2012 až 2022 pohyboval od 6,5 % do 5,8 %. Vývoj na jednotlivých trzích se samozřejmě liší. Například podíl kontejnerové dopravy na celkové silniční dopravě v těchto 10 letech klesl v sedmi členských státech EU a také v zemích EFTA, konkrétně v Norsku a Švýcarsku. Na druhou stranu některé země zaznamenaly velký nárůst – v Litvě až neuvěřitelných 300 %. Podle Eurostatu je hlavním důvodem výrazné zvýšení objemu kontejnerů v litevských přístavech, které jsou vyžadovány pro námořní služby na krátké vzdálenosti. Více práce na moři tedy znamená více práce na silnici. Pokud se podíváme na absolutní čísla, Německo se v roce 2022 umístilo na prvním místě v objemu silniční přepravy kontejnerů s více než 44 miliardami tunokilometrů.

Návrat k obchodní přepravě

Kontejnery je třeba přepravit do přístavu před nakládkou na loď a poté z přístavu na konečné místo určení. Oba tyto kroky může organizovat jak odesílatel zboží, tak i přepravní společnost, a tyto operace jsou známy jako „merchant haulage“ nebo „carrier haulage“.

Obchodní přeprava („merchant haulage“) znamená, že obchodník, známý také jako vlastník nákladu, organizuje přepravu kontejneru prostřednictvím svého vybraného dopravce, zatímco přeprava přepravcem („carrier haulage“) znamená, že přepravu kontejnerů organizovala námořní přepravní společnost, což rozšiřuje rozsah služeb pro námořní přepravce. Místo služby od přístavu k přístavu jde o službu z domu do přístavu, z přístavu do domu, nebo dokonce kompletní služby "od dveří k dveřím". Samozřejmě, u obou případů plyne odpovědnost za zboží a přináší to určité výhody a nevýhody.

V době pandemie koronaviru byly lodní společnosti ve výhodné pozici, protože kontrolovaly přístup k vzácnému zboží. To jim umožňovalo nabízet své služby klientům stylem "vezmi nebo nech", což zahrnovalo i práci před a po nakládce kontejnerů z přístavů. Tato služba byla samozřejmě naúčtována za velmi vysoké ceny a zahrnovala jak přepravu plných, tak i návrat prázdných kontejnerů.

Nicméně většina účastníků na trhu si uvědomovala, že jde o tržní anomálii, která nebude trvat navždy. Zlatý věk lodní dopravy musel skončit. Nabídka a poptávka po lodní dopravě se v roce 2023 se vyrovnala, především geopolitickými událostmi a jejich ekonomickými důsledky (válka na Ukrajině, problémy v Rudém moři, inflace, nižší spotřeba atd.). Trh kontejnerové přepravy před a po nakládce a vykládce z přístavů se vrátil ke svým základním principům, jako je vyjednávání o ceně, nebo sjednávání jednotlivých přeprav, a do hry opět vstoupila komerční přeprava.

Velká investice lodních společností se určitě vyplatí

Co nás nyní v budoucnu čeká? Analytici jsou opatrní při udělování vysokých ratingů, protože volatilita je stále výrazná. I když v tomto „souboji sil“ silniční dopravci a spediteři získali zpět své pozice, stále se potýkají s problémy – s nedostatkem pracovní síly, přísnými ekologickými předpisy, nízkými maržemi atd. Přepravní společnosti, které využily svůj zvýšený kapitál k větší vertikální integraci a převzetí přímé kontroly nad svými pozemními dopravními zdroji, by mohly mít v budoucnu konkurenční výhodu.

Co se jistě očekává v období do roku 2030, je neustálý růst trhu námořní kontejnerové dopravy (jedna z poradenských společností očekává v Evropě růst o 2,1 % ročně). To znamená, že práce bude i pro společnosti, které provádějí operace do a z přístavních uzlů. Staré přísloví říká, že „bitvy na moři se vyhrávají na souši“. V tomto případě praxe ukázala, že jde o trh, za který se vyplatí bojovat.