In diesem Blog geht es um den Lkw-Containertransport von und zu den Häfen. Auf diesem Markt hat es in den letzten Jahren verschiedene Umwälzungen gegeben. Während die Schifffahrtsunternehmen auf dem Höhepunkt der Pandemie ihre Kunden leicht "zwingen" konnten, sie mit diesem Teil der Aufgabe zu betrauen (Carrier Haulage), änderte sich die Machtdynamik mit der Wiederherstellung des Gleichgewichts zwischen Angebot und Nachfrage nach Schiffskapazitäten, die vor allem im Jahr 2023 zum Tragen kam. So konnten die Kunden wieder selbst entscheiden, wen sie mit diesen Aufgaben betrauten (Merchant Haulage).
Waren werden zunehmend in Container verpackt
Der Containertransport ist heute eine der gefragtesten Transportformen. Container sind eine bequeme Lösung für fast alle Arten von Gütern, von Rohstoffen bis zu Fertigprodukten - sie transportieren Lebensmittel, Getränke, Kunststoffe, Gummi, Textilien, Holz, Papier, Metall, Maschinen, Chemikalien, Möbel, Elektronik und sogar Autos. Die meisten Analysten sind sich einig, dass der Gütertransport in Containern gute Aussichten hat und als Zukunftstrend angesehen wird. Diese standardisierten Transportboxen können problemlos verschiedene Verkehrsträger (Schiff, Bahn oder Lkw) durchlaufen, ohne dass die Fracht be- und entladen werden muss, was die Umschlagskosten und die Transitzeiten reduziert. Selbst in Märkten, in denen dieser Transport an Bedeutung gewinnt, wie z. B. in Serbien, erfreut sich der Containertransport zunehmender Beliebtheit. In Serbien hat sich sein Volumen in den letzten zehn Jahren verdoppelt.
Laut Eurostat-Daten schwankte der Anteil des Containerverkehrs am gesamten Straßenverkehr in der Europäischen Union zwischen 2012 und 2022 zwischen 6,5 % und 5,8 %. Allerdings sind die Trends in den einzelnen Märkten natürlich unterschiedlich. So ging der Anteil des Containertransports am gesamten Straßenverkehr in diesen zehn Jahren in sieben EU-Mitgliedstaaten sowie in den EFTA-Ländern Norwegen und Schweiz zurück. Auf der anderen Seite verzeichneten einige Länder ein atemberaubendes Wachstum - in Litauen betrug es unglaubliche 300 %. Laut Eurostat ist der Hauptgrund dafür der erhebliche Anstieg des Containeraufkommens in den litauischen Häfen, der für den Kurzstreckenseeverkehr erforderlich ist. Mehr Arbeit auf See bedeutet also auch mehr Arbeit auf der Straße. In absoluten Zahlen war Deutschland mit über 44 Milliarden Tonnenkilometern im Jahr 2022 unangefochtener Spitzenreiter im Straßencontainerverkehr.
Merchant Haulage: Zurück auf der Bildfläche
Die Container müssen zum Hafen transportiert werden, bevor sie auf das Schiff verladen werden, und dann vom Hafen zum endgültigen Bestimmungsort. Beides kann entweder vom Verlader oder von der Reederei organisiert werden, und diese Vorgänge werden als "Merchant Haulage" oder "Carrier Haulage" bezeichnet.
Beim Merchant Haulage organisiert der Verlader, der auch als Frachteigentümer bezeichnet wird, den Containertransport durch ein von ihm beauftragtes Transportunternehmen, während beim Carrier Haulage der Containertransport vom Seefrachtführer organisiert wird. Carrier Haulage erweitert im Wesentlichen den Arbeitsbereich des Seefrachtführers - anstelle von Hafen-zu-Hafen-Diensten werden Tür-zu-Hafen-, Hafen-zu-Tür- oder sogar umfassende Tür-zu-Tür-Konzepte angeboten. Natürlich bringen beide Formen Verantwortung für die Ladung mit sich und sind mit bestimmten Vor- und Nachteilen verbunden.
Auf dem Höhepunkt der Coronavirus-Pandemie befanden sich die Reedereien in einer Machtposition, da sie den Zugang zu knappen Gütern bzw. Kapazitäten auf dem Schiff kontrollierten. Dies ermöglichte es ihnen, den Kunden ihre Dienste auf einer ""take it or leave it""-Basis anzubieten, was auch Arbeiten vor und nach der Verschiffung der Container aus den Häfen einschloss. Natürlich wurden diese Dienste meist zu sehr hohen Preisen in Rechnung gestellt und umfassten sowohl den Transport von vollen als auch von leeren Containern.
Den meisten Marktteilnehmern war jedoch klar, dass dies eine Marktanomalie war, die nicht von Dauer sein würde. Das goldene Zeitalter für Verlader musste zu Ende gehen. Die Neugewichtung von Angebot und Nachfrage im Seeverkehr im Jahr 2023, die vor allem durch geopolitische Ereignisse und deren wirtschaftliche Folgen (Krieg in der Ukraine, Probleme im Roten Meer, Inflation, geringerer Verbrauch usw.) verursacht wurde, änderte den Kurs. Der Markt für Containertransporte vor und nach der Hafenausrüstung kehrte zu seinen Grundprinzipien zurück, wie z. B. der Preisverhandlung oder dem Abschluss von Verträgen für Einzeltransporte, und die Handelsschifffahrt kam wieder ins Spiel.
Die beträchtlichen Investitionen der Schifffahrtsunternehmen werden sich sicher auszahlen
Was erwartet uns in der Zukunft? Die Analysten sind vorsichtig mit großen Einschätzungen, da die Volatilität immer stärker wird. In diesem "Machtspiel" haben Straßentransporteure und Spediteure zwar ihre Position zurückgewonnen, aber auch sie haben mit Problemen zu kämpfen - Arbeitskräftemangel, strenge Umweltvorschriften, niedrige Gewinnspannen usw. Schifffahrtsunternehmen, die ihre gestiegenen finanziellen Ressourcen für eine stärkere vertikale Integration genutzt haben und die direkte Kontrolle über ihre Landtransportressourcen übernehmen, könnten in Zukunft einen Wettbewerbsvorteil haben.
Bis 2030 wird mit Sicherheit ein kontinuierliches Wachstum des Seecontainertransportmarktes erwartet (ein Beratungsunternehmen rechnet mit einer jährlichen Wachstumsrate von 2,1 % in ganz Europa). Das bedeutet, dass es Arbeit für Unternehmen geben wird, die Transporte von und zu den Hafenhubs durchführen. Ein altes Sprichwort besagt: "Schlachten auf See werden an Land gewonnen". In diesem Fall hat die Praxis gezeigt, dass es sich um einen Markt handelt, um den es sich zu kämpfen lohnt.
