Dies ist jedoch nur der erste wichtige Termin. Zusätzlich zu neuen LKWs werden in der kommenden Zeit alle Transportunternehmen verpflichtet sein, solche Geräte in ihre vorhandenen Fahrzeuge nachträglich einzubauen. Die Frist läuft bis Ende 2024, mit Ausnahme von SMT1, das bis August 2025 ersetzt werden muss. Es wird sowohl ein zusätzliches Engagement von Einbauwerkstätten sowie Herstellern verlangen als auch bestimmte zusätzliche Kosten für die Transportunternehmen mit sich bringen.
Ab Juli 2026 gilt die Pflicht zum Besitz eines intelligenten Fahrtenschreibers der zweiten Generation (sowie weitere Pflichten entsprechend der Arbeitszeit des Fahrers) auch für Transporter zwischen 2,5 und 3,5 Tonnen.
Nach der Verabschiedung des EU Mobilitätspakets im Jahr 2020 wurde intelligenten Fahrtenschreibern eine wichtige Rolle bei der Verwirklichung der Ziele der neuen europäischen Straßenverkehrspolitik zugeschrieben.
Als wichtige Neuheit bringt SMT2 die automatische Erfassung von Grenzübertritten innerhalb der EU, Zeit und Ort der Be- und Entladung von Gütern, also von allen Änderungen der Achslast. Die zuständigen Behörden können die genannten Daten auch während der Fahrt und ohne Anhalten des Fahrzeugs aus der Ferne auslesen. Der Einsatz intelligenter Fahrtenschreiber der zweiten Generation wird es den Behörden somit ermöglichen, die Einhaltung der Richtlinien des Mobilitätspakets effizienter und einfacher zu kontrollieren – die Einhaltung der Vorschriften zur Kabotage, zur Rückkehr des Fahrzeugs und des Fahrers in das Heimatland usw.
Bessere Bedingungen für Fahrer und mehr Sicherheit
Das Mobilitätspaket stellt im Wesentlichen eine Reihe von Regelungen dar, die in mehrere Kategorien gruppiert sind: Einsatz von Fahrern, Arbeitszeiten der Fahrer, Fahrtenschreiber, Zugang zum Beruf und Zugang zum internationalen Transportmarkt.
Das Europäische Parlament hat es im Juli 2020 angenommen; Ein Teil der Bestimmungen trat sofort im Folgemonat in Kraft, ein Teil nach einer 18-monatigen Anpassungsfrist, und es wird davon ausgegangen, dass mit der vollständigen Umsetzung im Februar 2022 begonnen wurde. Ziel der Verabschiedung ist, wie der Gesetzgeber betonte, die Gewährleistung eines Gleichgewichts zwischen dem sozialen Schutz der Fahrer und der Freiheit der Unternehmer, grenzüberschreitende Transportdienstleistungen anzubieten. Zu den wichtigsten Änderungen gehört die Verpflichtung des Arbeitgebers, die Arbeit so zu organisieren, dass der Fahrer in regelmäßigen Abständen (spätestens 4 Wochen) nach Hause zurückkehren kann, das Verbot, eine volle wöchentliche Ruhezeit in der Kabine zu verbringen, also die Verpflichtung des Frachtführers Unterkunft zu finanzieren.
Darüber hinaus müssen die LKWs alle 8 Wochen zur Betriebszentrale des Unternehmens zurückkehren; Aufgrund der Verhinderung der Systemkabotage muss das Fahrzeug nach dem Kabotagetransport 4 Tage „ruhen“; Zur Aufzeichnung von Grenzübertritten usw. müssen Fahrtenschreiber eingesetzt werden.
Wie jede große Reform hat das Mobilitätspaket die Öffentlichkeit gespalten – in diesem Fall den Verkehrssektor. Dafür spricht die Tatsache, dass der Verabschiedung im Europäischen Parlament drei Jahre der Verhandlungen, Harmonisierung und Überabstimmung vorausgingen. Während ein Teil der Länder die Regelung als restriktiv und protektionistisch bewertete, begrüßten andere sie als eine Möglichkeit, den Wettbewerb besser zu regulieren, illegale Arbeit zu bekämpfen und die Bedingungen für Lkw-Fahrer zu verbessern.
Steigende Kosten und Umweltverschmutzung
Unter den negativen Auswirkungen wird am häufigsten der Anstieg der Kosten genannt.
Beispielsweise gaben in einer Umfrage vom März 2023 sogar 9 von 10 litauischen Transportunternehmen an, dass sie im vergangenen Zeitraum mit einem Kostenanstieg aufgrund der Vorschriften zur obligatorischen Rückkehr von Fahrern und Lkw konfrontiert waren. Um dieses Problem zu lösen, entschied sich ein Teil von ihnen, ihre Unternehmen in anderen EU-Mitgliedstaaten registrieren zu lassen.
Einer der wichtigsten Einwände gegen das Mobilitätspaket kam von Anfang an von denen, denen die Umwelt am Herzen liegt. Die sogenannten „Leerfahrten“ bei der LKW-Rückkehr sind nicht nur ein Kostenfaktor, sondern stellen auch eine unnötige Umweltverschmutzung dar, in einer Zeit, in der die Transportbranche – mit dem (berechtigten) Beinamen „Großverschmutzer“ konfrontiert – um die Wiederherstellung und Verbesserung ihres Images kämpft.
Abschließend ist es wichtig zu erwähnen, dass wie bei jeder größeren Veränderung in der Branche ein Teil des Problems auf unzureichende Informationen seitens der Teilnehmer zurückzuführen ist. Angesichts der Tatsache, dass die Europäische Kommission ihre Anweisungen, Richtlinien und Klarstellungen zum Mobilitätspaket sorgfältig aktualisiert und die Öffentlichkeit intensiv über dieses Thema spricht, ist jedoch zu erwarten, dass die Marktteilnehmer mit ihren Verpflichtungen im Laufe der Zeit immer vertrauter werden.
Und unser Blog ist ein kleiner Beitrag dazu!
