"Man könnte sagen, dass diese Art von Straftat im Beisein der Polizisten, die den gesamten Fall ungeplant aufgezeichnet haben – ein Pech für den Fahrer ist. Eigentlich ist es genau das Gegenteil. Ein Bußgeld von rund 350 Euro für den LKW-Fahrer ist noch lange nicht das Schlimmste, was dem Lkw-Fahrer passieren könnte. Auch wenn einige Autofahrer bewusst gegen die Verkehrsregeln verstoßen, passieren solche Verstöße sehr oft unbeabsichtigt aufgrund von Müdigkeit und verminderter Konzentration. Und wenn Sie am Steuer eines Lastkraftwagens mit einem Gewicht von mehreren (oder mehreren Dutzend) Tonnen sitzten, werden sie noch gefährlicher, und jede Hilfe, die Sie bekommen können, um sie zu verhindern, ist wertvoll."
Bestimmte Assistenzsysteme werden aber weiterhin nicht nur wertvoll, sondern ab dem nächsten Jahr auch Pflicht in der Europäischen Union sein: Ab Juli 2024 müssen alle neu zugelassenen Lkw über weitere acht spezifische Sicherheitsfunktionen der automatisierten Fahrerassistenz verfügen. Bis 2029 werden drei weitere Funktionalitäten hinzukommen.
GSR rettet Leben
Die genannten Pflichten werden durch die Aktualisierung der europäischen Allgemeinen Sicherheitsverordnung (General Safety Regulation) aus dem Jahr 2019 vorgeschrieben, die die Termine Juli 2022 für Neuhomologationen und Juli 2024 für alle Neuzulassungen (Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen) festlegt.
Die GSR ist Teil der umfassenderen Bemühungen der Europäischen Union, ihr langfristiges Ziel zu erreichen, bis 2050 keine Todesfälle und Schwerverletzten auf europäischen Straßen zu verursachen (die sogenannte „Vision Null“). Führende Politiker gehen davon aus, dass die neuen Vorschriften dazu beitragen werden, bis 2038 mindestens 25.000 Todesfälle und 140.000 schwere Verletzungen bei Verkehrsunfällen zu vermeiden.
Eines der Hauptziele besteht darin, die Zahl der Unfälle zwischen Lkw und gefährdeten Verkehrsteilnehmergruppen, vor allem Fußgängern und Radfahrern, in städtischen Gebieten zu reduzieren.
Neue obligatorische Systeme
Ab Juli 2024 müssen Neufahrzeuge mit folgenden Systemen ausgestattet sein:
Nothaltsignal: Lichtsignalisierung, z.B. ein blinkendes Bremslicht oder ähnliches, das aktiviert wird, wenn das Fahrzeug plötzlich langsamer wird oder bremst, um andere Verkehrsteilnehmer vor einer solchen Aktivität zu warnen.
Rückfahrinformationssystem: eine technologische Lösung, beispielsweise eine Kamera oder ein Sensor, die es dem Fahrer ermöglicht, Objekte und Personen hinter dem Lkw zu sehen.
Reifendrucküberwachungssystem: ein in einem Fahrzeug installiertes System, das den Fahrer während der Fahrt über mögliche Änderungen des Reifendrucks (ob der Druck steigt oder fällt) benachrichtigt.
Intelligente Geschwindigkeitskontrolle: Ein System, das die Geschwindigkeit aktiv überwacht und den Fahrer bei Überschreitung der Geschwindigkeitsbegrenzung warnt, um ihn dazu zu bewegen, langsamer zu fahren, also sein Fahrverhalten den Straßenverhältnissen anzupassen.
System zur Überwachung toter Winkel: warnt den Fahrer, wenn sich ein Fußgänger, Radfahrer usw. in der Nähe befindet.
Starthilfesystem: warnt den Fahrer vor dem Anfahren oder bei langsamer Fahrt vor einer möglichen Kollision mit Fußgängern und Radfahrern (in der Nähe des vorderen toten Winkels des Fahrzeugs).
System zur Erkennung von Müdigkeit, Schläfrigkeit und verminderter Aufmerksamkeit: Sicherheitssysteme zur Beurteilung der Aufmerksamkeit des Fahrers, die beispielsweise überwachen, wie lange jemand bereits gefahren ist, und den Fahrer bei Bedarf warnen, eine Pause einzulegen.
Schnittstellenvorbereitung für den Einbau von Alkohol-Zündschlosssperren: Ein System, das den nachträglichen Einbau sogenannter Alkohol-Zündschlosssperren ermöglicht, die Fahrer unter Alkoholeinfluss am Führen eines Lkw hindern.
Zu den Sicherheitsanforderungen gehören drei weitere Funktionalitäten, die in den kommenden Jahren verpflichtend werden:
Ein System zur Erkennung und Vermeidung von Ablenkungen, das erkennen kann, ob der Fahrer der Situation und der Umgebung genügend Aufmerksamkeit schenkt und ihn gegebenenfalls warnt (geplant ab 2026).
Ein höherer Standard der direkten Sichtbarkeit – erfordert spezifische Anforderungen zur Verbesserung der direkten Sichtbarkeit vom Fahrersitz durch die LKW-Fenster sowie zur Beseitigung toter Winkel. Es hat sich gezeigt, dass eine bessere direkte Sicht aus der Kabine die Unfallhäufigkeit und die Reaktionszeit des Fahrers verringert. Dieser Standard ist von einem ähnlichen System in London inspiriert, wo nur Lastkraftwagen mit einer guten direkten Sichtbarkeit in die Stadt gelassen werden (geplant ab 2029).
Ereignis-(Unfall-)Datenrekorder, also eine Art „Blackbox“ im LKW (geplant ab 2029).
Der Fahrer steht weiterhin im Fokus
Lkw-Hersteller hatten Zeit, vorausschauend zu planen und die Systeme in ihre neuen Fahrzeugmodelle zu implementieren. Führende Marken weisen häufig darauf hin, dass sie über die gesetzlichen Verpflichtungen hinausgehen und Systeme einbauen, die bereits in den modernsten Lkw ein gewisses Maß an autonomem Fahren erreichen. Es wird interessant sein zu sehen, wie sich diese Branche in den nächsten Jahren entwickeln wird und wie Sicherheitsanforderungen zusammen mit der zunehmenden Digitalisierung das Aussehen und die Funktionalität von Nutzfahrzeugen prägen werden.
Experten gehen davon aus, dass es in Zukunft immer mehr aktive Sicherheitstechnologien geben wird und dass Lkw immer intelligenter werden, mit mehr Funktionen, die eingreifen und nicht nur informieren. Es wird sicherlich dazu beitragen, eine Reihe menschlicher Fehler zu beseitigen. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass der Fahrer das wichtigste Glied in der Sicherheitskette bleibt.
