Seit diesem Sommer gehört Warschau zu den europäischen Städten, die die Umweltverschmutzung mit Hilfe von Umweltzonen bekämpfen. Ab dem 1. Juli 2024 verbietet eine Verordnung in der polnischen Hauptstadt Fahrzeugen, die älter als 27 Jahre sind und eine Abgasnorm unter Euro 2 haben, sowie Dieselfahrzeugen, die älter als 19 Jahre sind und eine Abgasnorm unter Euro 4 haben, die Einfahrt in die Innenstadt und bestimmte Randgebiete.
Obwohl diese Regeln vorerst nicht übermäßig restriktiv erscheinen, wird erwartet, dass die Beschränkungen alle zwei Jahre schrittweise verschärft werden. Wenn alles nach Plan verläuft, dürfen ab 2032 nur noch Euro-6-Benzinfahrzeuge oder Fahrzeuge, die jünger als 18 Jahre sind, und Euro-6- Dieselfahrzeuge oder Fahrzeuge, die jünger als 12 Jahre sind, in die Warschauer Innenstadt fahren.
Was sind Umweltzonen (LEZ) und wie viele gibt es in Europa?
Warschau, Riga und Sofia kündigten im vergangenen Jahr an, dass sie die Einführung ihrer ersten Umweltzonen vorbereiten, in denen die umweltschädlichsten Fahrzeuge aus den zentralen Bereichen verbannt werden. Dieser Schritt folgt dem Beispiel vieler anderer Städte in ganz Europa, die diese Maßnahmen in den letzten Jahrzehnten umgesetzt haben.
Grob gesagt sind Umweltzonen (LEZ) definierte städtische Gebiete, in denen der Zugang für Fahrzeuge mit hohen Schadstoffwerten eingeschränkt ist. Die spezifischen Anforderungen an akzeptable Emissionswerte variieren von Land zu Land und von Zone zu Zone. Diese Gebiete sind auch unter Namen wie „Zonen für sauberen Verkehr“, „Zonen für saubere Luft“ usw. bekannt.
"Der Titel des Pioniers wird oft Stockholm zugeschrieben, das bereits 1996 eine Umweltzone einführte. Auch London und Berlin gehörten zu den ersten Städten, die 2008 ihre Umweltzonen einführten. Viele andere europäische Städte haben diese „grünen Zonen“ seither als Teil ihrer Strategien zur Reduzierung der Umweltverschmutzung und zur Förderung sauberer Luft übernommen, wie z. B. Lissabon, Oslo, Amsterdam und Mailand."
Obwohl es LEZs seit fast 30 Jahren gibt, haben sie sich erst im letzten Jahrzehnt weit verbreitet, da das Thema Umweltverschmutzung und ihre Auswirkungen auf die menschliche Gesundheit in den Fokus gerückt sind. Experten schätzen, dass es in Europa mittlerweile über 300 Umweltzonen gibt, und ihre Zahl wird voraussichtlich weiter steigen. In den meisten dieser Zonen gelten Beschränkungen für Busse und LKWs über 3,5 Tonnen, während einige Regeln auch für Transporter, Kleinbusse, Wohnmobile, Autos und sogar Motorräder gelten. Darüber hinaus sind einige Länder noch einen Schritt weiter gegangen und haben Null-Emissionszonen eingeführt.
Heute gelten Umweltzonen als eine der wirksamsten Methoden zur Reduzierung der Emissionen von Feinstaub, Ozon und Stickstoffdioxid, den drei Hauptschadstoffen in Europa. So schätzen Experten für umweltfreundliche Mobilität, dass die Einführung von Umweltzonen in deutschen Städten zu einer Reduzierung der jährlichen Durchschnittskonzentrationen von Feinstaub (PM10) und Stickstoffdioxid um 7 % bzw. 4 % geführt hat.
Straßentransportunternehmen stehen vor wachsenden Herausforderungen
Die Einführung von Umweltzonen in Stadtzentren veranlasst die Akteure im Straßengüterverkehr zunehmend dazu, alternative Lösungen in Betracht zu ziehen. Umweltzonen verändern die Mobilitätsmuster und begünstigen emissionsarme Fahrzeuge, insbesondere Elektro- und Hybrid- Transporter und -LKWs, sowie Alternativen wie die Fahrradzustellung.
Fuhrparkmanager müssen zunehmend proaktiv Strategien entwickeln, um die aktuellen Vorschriften einzuhalten und vorausschauend zu planen, wenn die Beschränkungen noch strenger werden. Alle sind sich einig – die einzige wirkliche Lösung ist die Einführung neuer, umweltfreundlicher Technologien und Ausrüstungen.
Andererseits ist klar, dass dies eine große Herausforderung für Straßentransporteure in Europa darstellt, die bereits mit verschiedenen Hindernissen konfrontiert sind. So stieß beispielsweise die Ankündigung Stockholms, das Stadtzentrum bis Ende 2024 zu einer deutlich restriktiveren „Umweltzone der Klasse 3“ zu machen (in der fast nur elektrische und hybride Nutzfahrzeuge zugelassen sind), bei den Transportunternehmen auf erheblichen Widerstand.
“Der schwedische Transportsektor ist einer der saubersten der Welt und wird sehr schnell umstrukturiert. Seit 2010 haben wir die Emissionen um 34 % gesenkt, aber die Stadt Stockholm hat es nun zu eilig“, erklärte der Verband Transportföretagen und wies darauf hin, dass selbst im fortschrittlichen Schweden die Kunden noch nicht bereit sind, mehr für nachhaltige Verkehrslösungen zu zahlen.
Kritiker des Konzepts weisen auch auf Probleme bei der Durchsetzung und Einhaltung hin (ob die lokalen Behörden der Aufgabe gewachsen sind, die Überwachung und Durchsetzung der Regeln sicherzustellen). Es gibt auch gewisse infrastrukturelle Einschränkungen.
Wussten Sie schon?
Laut den neuesten Daten des Europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) beträgt das Durchschnittsalter von LKWs in der Europäischen Union 13,9 Jahre, von Transportern 12,5 Jahre, während PKWs mit durchschnittlich 12,3 Jahren „die jüngsten“ sind. Griechenland hat die älteste Flotte (das Durchschnittsalter von LKWs beträgt unglaubliche 23 Jahre und von leichten Nutzfahrzeugen 21,4 Jahre). Am besten sieht es in Österreich aus, wo die Transporter (durchschnittlich 6,5 Jahre) und LKWs (6,7 Jahre) am jüngsten sind.
