Mitte September sahen sich Spediteure und die gesamte europäische Wirtschaft mit einer weiteren Sorge konfrontiert. Zu einer Zeit, in der Europa bereits mit verschiedenen wirtschaftlichen Schwierigkeiten zu kämpfen hat und die Transportbranche durch eine geringere Nachfrage belastet ist, führte Deutschland am 16. September vorübergehende Grenzkontrollen mit allen seinen Nachbarländern ein. Die Entscheidung wurde mit Sicherheitsrisiken begründet: Berlin will illegale Migration verhindern und die innere Sicherheit schützen.
Mehrere Länder in ganz Europa äußerten Unzufriedenheit, sobald die Maßnahmen angekündigt wurden. Als größte Herausforderungen wurden die Störung des Prinzips der Freizügigkeit innerhalb des Schengen-Raums, Probleme beim Gütertransport, höhere Kosten, Import- und Exportbeschränkungen usw. genannt. Was die Transportbranche betrifft, so werden in Polen, das über die größte Nutzfahrzeugflotte in diesem Teil Europas verfügt, voraussichtlich massive Auswirkungen zu spüren sein, und auch in den Niederlanden wurden starke Bedenken geäußert. Andererseits sagen Analysten voraus, dass die Auswirkungen auf die deutsche Wirtschaft nicht unerheblich sein werden.
Das Ende von Schengen, wie wir es kennen?
Deutschland führte zwar schon seit einiger Zeit Grenzkontrollen mit Polen, Tschechien, Österreich und der Schweiz durch, diese Kontrollen waren jedoch „relativ entspannt“, was seit Mitte September nicht mehr der Fall ist. Darüber hinaus wurden auch Kontrollen mit Frankreich, Luxemburg, den Niederlanden, Belgien und Dänemark eingeführt, und diese Maßnahmen werden für sechs Monate in Kraft bleiben.
Angesichts der Schlüsselposition Deutschlands als Transitland in Europa ist es nicht überraschend, dass die Kontrollen erhebliche Besorgnis ausgelöst haben. „Dies wird unweigerlich zu einem Zusammenbruch des Transportwesens führen“, schrie der niederländische Verband Evofenedex, an dessen stark frequentierten Grenzübergängen zu Deutschland täglich 1.000 Lastwagen verkehren. „Die plötzliche Einführung von Grenzkontrollen zwischen Deutschland und den Niederlanden hat die niederländischen Unternehmen völlig unvorbereitet getroffen“, so die Deutsch-Niederländische Handelskammer. Auch der polnische Verband für Transport und Logistik (Transport i Logistyka Polska) hat sich in einem Schreiben kritisch an die Europäische Kommission gewandt.
Während das deutsche Bundesverkehrsministerium ankündigte, es werde sich bemühen, die Auswirkungen auf den Verkehr zu minimieren, und verschiedene Maßnahmen (wie z. B. grüne Fahrspuren für Nutzfahrzeuge) in Betracht gezogen würden, bezeichneten Skeptiker die Grenzkontrollen als „Beginn des Endes des Schengen-Raums ohne Grenzen“.
Der Transport verderblicher Waren steht vor großen Herausforderungen
Das Passieren von Grenzen innerhalb des Schengen-Raums dauert normalerweise etwa drei Minuten, aber mit der Einführung von Kontrollen kann sich diese Zeit je nach Tageszeit, Jahreszeit, Verkehrsaufkommen usw. vervielfachen. Die größte Sorge über lange Wartezeiten, unterbrochene Lieferketten und Lieferverzögerungen kommt von denjenigen, die verderbliche Waren wie Milch, Blumen usw. transportieren oder verkaufen.
Unternehmensverbände aus den Niederlanden, die jährlich Waren im Wert von 165 Milliarden Euro nach Deutschland exportieren, warnten, dass jede Stunde, die ein LKW wartet, 100 Euro kostet und dass der Schaden durch Verzögerungen innerhalb von sechs Monaten mehrere zehn Millionen Euro erreichen könnte. Hinzu kommen die Verluste durch unterbrochene Lieferketten.
Um den Transport sensibler Fracht zu unterstützen, empfehlen Experten, mehr denn je darauf zu achten, ob die derzeitige Kühlkapazität ausreicht, um längere Wartezeiten auszugleichen, ob zusätzliche Maßnahmen erforderlich sind, um die Qualität der transportierten Waren zu gewährleisten, und so weiter. Einige Spediteure verwenden beispielsweise zusätzliche Kühlmittel, um die Temperatur bei unerwarteten Verzögerungen aufrechtzuerhalten, während andere sich für alternative Lösungen entscheiden, die die Produktstabilität bei niedrigeren Temperaturen gewährleisten.
„Die West-Ost-Achse ist die meistbefahrene Route für die europäische Logistik."
Der Transportsektor spielt in Europa eine so bedeutende Rolle, dass sich jede Störung in diesem Bereich schnell auf alle anderen Sektoren auswirkt. Allianz Trade, ein internationales Unternehmen, das auf Handelskreditversicherungen und Kreditrisikomanagement spezialisiert ist, veröffentlichte eine Analyse, aus der hervorgeht, dass vorübergehende Grenzkontrollen nicht nur die Transportkosten erhöhen, sondern auch die wirtschaftliche Stabilität sowohl Deutschlands als auch der umliegenden Länder erheblich gefährden werden.
Temporäre Grenzkontrollen lösen einen Dominoeffekt aus, der zu steigenden Produktpreisen und schweren wirtschaftlichen Verlusten führt, so Allianz Trade. Das Unternehmen schätzt, dass der Anstieg der Transportkosten wahrscheinlich zu einem Rückgang der deutschen Warenimporte um 9,1 % und der Dienstleistungsimporte um 7,8 % führen wird, was insgesamt 1,1 Milliarden Euro pro Jahr entspricht.
Bald ist der erste Monat seit Einführung der vorübergehenden Grenzkontrollen vorbei. Dann werden zumindest vorläufige Ergebnisse darüber erwartet, wie viel das alles kostet und ob die Störungen so gravierend sind wie ursprünglich angenommen. Was die Transportunternehmen betrifft, kam der neueste Kommentar aus Polen. "Polnische Lastwagen tragen die Hauptlast der neuen Regelungen" sagte der ehemalige polnische Botschafter in Berlin, Andrzej Byrt in einem Interview mit TVP World Anfang Oktober. „Wir dürfen nicht vergessen, dass die West-Ost-Achse die am stärksten frequentierte Transportroute für die europäische Logistik ist. Diese Beschränkungen treffen uns in der Tat.“
