L\u00e4ngere Wartezeiten beim Be- oder Entladen sind kein isoliertes Problem, das auf einzelne L\u00e4nder beschr\u00e4nkt ist, sondern eine globale Herausforderung f\u00fcr den Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr. Die Fahrer sind die ersten, die die Auswirkungen zu sp\u00fcren bekommen \u2013 Verz\u00f6gerungen hindern sie daran, ihre vorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten einzuhalten, ihre Fahrt fortzusetzen oder einfach eine Route zu beenden und nach Hause zu fahren. Die Wartezeit macht einen erheblichen Teil der Transportbetriebskosten aus \u2013 w\u00e4hrend die auf der Stra\u00dfe zur\u00fcckgelegten Kilometer einen Mehrwert schaffen, mindert jede Stunde Ausfallzeit direkt die Rentabilit\u00e4t der Spediteure.<\/p>\n\n\n\n
Die Tatsache, dass einige L\u00e4nder eine finanzielle Entsch\u00e4digung eingef\u00fchrt haben, wenn ein Lkw l\u00e4nger als eine bestimmte Zeit wartet, zeigt, dass man sich der wirtschaftlichen Notwendigkeit bewusst ist, dieses Problem anzugehen.<\/p>\n\n\n\n
Dennoch scheinen negative Praktiken schwer auszurotten zu sein.<\/p>\n\n\n\n
Eine Geb\u00fchr von 100 Euro f\u00fcr jede Stunde Wartezeit beim Be- oder Entladen \u2013 \u00fcber die vorgeschriebenen 90 Minuten hinaus \u2013 hat in den letzten Monaten in Italien f\u00fcr gro\u00dfe Unruhe gesorgt. Obwohl das Verkehrsministerium k\u00fcrzlich schriftlich best\u00e4tigt hat, dass die Geb\u00fchr obligatorisch und nicht verhandelbar ist, behaupten Transportunternehmen, dass eine Reihe von Kunden Druck auf sie aus\u00fcben, Vertr\u00e4ge zu unterzeichnen, die in direktem Widerspruch zum Gesetz stehen, und \u201efreiwillig\u201d auf die Entsch\u00e4digung zu verzichten.<\/p>\n\n\n\n
Der Verband FIAP (Federazione Italiana Autotrasportatori Professionali) sah sich gezwungen, sich an die Wettbewerbsbeh\u00f6rde zu wenden. Er beantragt eine Untersuchung wegen unlauterer Gesch\u00e4ftspraktiken. Die Einhaltung des Gesetzes ist uneinheitlich, und bestimmte Teile der Lieferkette widersetzen sich aktiv seiner Umsetzung, behaupten italienische Spediteure.<\/p>\n\n\n\n
Ob die gesetzliche Regulierung dieses Bereichs die richtige L\u00f6sung ist und inwieweit die Regulierung zur L\u00f6sung des Problems beigetragen hat, bleibt abzuwarten. Einige Experten aus dem Transport- und Logistikbereich sind der Meinung, dass staatliche Ma\u00dfnahmen einen \u00fcberm\u00e4\u00dfigen Druck auf \u201edie andere Seite\u201d aus\u00fcben k\u00f6nnten, die selbst mit verschiedenen Herausforderungen zu k\u00e4mpfen hat.<\/p>\n\n\n\n
Diese Art der Entsch\u00e4digung wurde in Europa erstmals von Portugal eingef\u00fchrt, das Ende 2021 \u2013 also bereits vor einiger Zeit \u2013 festlegte, dass die Wartezeit an einer Laderampe zwei Stunden nicht \u00fcberschreiten darf. In den folgenden Jahren schloss sich Spanien mit einer \u00e4hnlichen Regelung an, und inzwischen haben auch die Italiener beschlossen, nicht mehr kostenlos zu warten.<\/p>\n\n\n\n
Lange Wartezeiten beim Be- oder Entladen werden von mehreren Faktoren beeinflusst. Zu den am h\u00e4ufigsten genannten geh\u00f6ren unzureichende Planung und schlechte Synchronisation zwischen eingehenden und ausgehenden Frachtstr\u00f6men in Logistikzentren, ein Mangel an Laderampen und verf\u00fcgbarem Personal sowie eine ineffiziente Verwaltung der Dokumentation im Zusammenhang mit der Anlieferung und dem Versand von Waren.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die Sch\u00e4tzungen der Analysten variieren, sind sie sich in einem Punkt einig: Es kostet viel.<\/p>\n\n\n\n
Beginnen wir mit den bereits erw\u00e4hnten Italienern.<\/p>\n\n\n\n
Das Forschungszentrum Fedetrasporti hat zuvor Satelliten- und Tachographendaten analysiert und ist zu alarmierenden Zahlen gekommen. Die durchschnittliche t\u00e4gliche Arbeitszeit der Fahrer betrug im Beobachtungszeitraum 11 Stunden und 28 Minuten, davon 6 Stunden und 18 Minuten Fahrzeit, 35 Minuten Pausen und ganze 4 Stunden und 35 Minuten Wartezeit beim Be- und Entladen. Unter Ber\u00fccksichtigung der L\u00f6hne der Fahrer, der Kosten f\u00fcr die verlorene Fahrzeugproduktivit\u00e4t und der Verluste aufgrund von Verz\u00f6gerungen sch\u00e4tzten Experten, dass die gesamte Stra\u00dfentransportbranche in Italien j\u00e4hrlich rund 3 Milliarden Euro verliert.<\/p>\n\n\n\n
\u00c4hnlich ist die Situation in Polen, wo eine aktuelle Analyse zeigt, dass Fahrer in vielen Transportunternehmen nur etwa 75 % ihrer Arbeitszeit mit Fahren verbringen, w\u00e4hrend die optimale Auslastung heute bei 90\u201395 % liegen sollte.<\/p>\n\n\n\n
In Deutschland ist die Situation nicht viel besser, obwohl sich offenbar eine leichte Verbesserung abzeichnet. Regelm\u00e4\u00dfige Verz\u00f6gerungen beim Beladen in Einzelhandelsvertriebszentren wurden 2022 von 86 % der Befragten gemeldet, gegen\u00fcber 72 % im Vorjahr.<\/p>\n\n\n\n
Dass dieses Warten kein Problem ist, das auf ein einzelnes Land beschr\u00e4nkt ist, best\u00e4tigt auch eine Analyse der Truckers Life Foundation, die untersucht hat, wor\u00fcber sich Lkw-Fahrer in Europa am h\u00e4ufigsten beschweren, wenn sie in Logistikzentren arbeiten. Die Fahrer bewerteten vor allem Einrichtungen in Polen, aber auch in Deutschland, den Niederlanden, Frankreich, Spanien und anderen L\u00e4ndern. Als problematischsten Punkte nannten die Fahrer die Nichteinhaltung vereinbarter Be- und Entladezeiten, lange Wartezeiten beim Betreten der Anlagen und einen Mangel an konkreten Informationen \u00fcber Verz\u00f6gerungen. Es folgen die lange Suche nach Parkpl\u00e4tzen, die schlechte Kommunikation mit den Mitarbeitern in Logistikzentren (Produktionsst\u00e4tten), fehlende sanit\u00e4re Einrichtungen und vieles mehr.<\/p>\n\n\n\n
Obwohl die Rezepte zur Verk\u00fcrzung der Wartezeiten logisch erscheinen m\u00f6gen (Terminplanung, klare Protokolle usw.), zeigt die Praxis, dass es nicht so einfach ist. Der Transport ist ein \u201elebendiges System\u201d und kann nicht immer bis ins kleinste Detail geplant werden, da viele Faktoren zu St\u00f6rungen, Verz\u00f6gerungen und Umplanungen f\u00fchren k\u00f6nnen. Dar\u00fcber hinaus ist der Arbeitskr\u00e4ftemangel nicht nur ein Problem f\u00fcr Transportunternehmen, sondern auch f\u00fcr Betreiber von Logistik- und Produktionszentren.<\/p>\n\n\n\n
Wenn wir eine universelle L\u00f6sung zur Verk\u00fcrzung der Wartezeiten anbieten m\u00fcssten, w\u00e4re dies eine Kombination aus zwei Schl\u00fcsselfaktoren: die Nutzung der Vorteile moderner Technologien (verschiedene Planungs- und Terminplanungsanwendungen, Tracking-Softwarel\u00f6sungen, automatisierte Intralogistiksysteme usw.) und eine gute Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen allen Beteiligten in der Lieferkette. Der rechtzeitige Austausch von Informationen \u00fcber Verz\u00f6gerungen, die M\u00f6glichkeit, Zeitfenster anzupassen, und das gegenseitige Verst\u00e4ndnis f\u00fcr die Interessen aller Beteiligten w\u00fcrden zweifellos erheblich dazu beitragen, Wartezeiten zu verk\u00fcrzen und die Gesamteffizienz des Transportprozesses zu steigern.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Eine schlechte Abstimmung zwischen ein- und ausgehenden Frachtstr\u00f6men, Personalmangel in Logistikzentren und ineffizientes Dokumentenmanagement sind einige der Gr\u00fcnde, warum Fahrer lange Stunden an Laderampen warten m\u00fcssen \u2013 w\u00e4hrend Spediteure Geld verlieren.<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":18259,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-18257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}