Die verabschiedete Version des Projekts betrifft vor allem die L\u00e4nge von Lastwagen, die zul\u00e4ssigen Gesamtgewichte und elektrische Antriebe. Die wichtigsten Bestimmungen sind:<\/p>
1. Baugruppen mit einer L\u00e4nge von bis zu 25,25 Metern und einem zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht von bis zu 44 Tonnen werden offiziell in die EU-Vorschriften aufgenommen und im internationalen Verkehr frei zugelassen, ohne dass zus\u00e4tzliche Abkommen erforderlich sind. Jeder Staat wird jedoch selbst entscheiden k\u00f6nnen, ob er den Verkehr dieser Fahrzeuge auf seinem Hoheitsgebiet zul\u00e4sst, kann aber auch Fahrzeuge mit gr\u00f6\u00dferen Abmessungen akzeptieren.<\/p>
2. L\u00e4ngere und schwerere Baugruppen werden bis 2034 auf Lkw mit Verbrennungsmotor basieren, danach d\u00fcrfen nur noch elektrisch oder mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge verkehren.<\/p>
3. Um die Beladung des Fahrzeugs zu erleichtern und den Einbau schwererer Antriebssysteme zu erm\u00f6glichen, muss die zul\u00e4ssige Belastung der Motorachsen von 11,5 auf 12,5 Tonnen erh\u00f6ht werden (dies ist der \u00fcberraschendste Vorschlag, wenn man bedenkt, dass die europ\u00e4ischen Stra\u00dfennetze oft nicht f\u00fcr solche Belastungen ausgelegt sind).<\/p>
4. Die Erprobung noch l\u00e4ngerer Konfigurationen, zum Beispiel 32 oder 34 Meter (wie in Spanien und Skandinavien), muss erleichtert werden. Die EU hat eine allgemeine Genehmigung f\u00fcr solche Studien \u00fcber 5 Jahre erteilt, mit der M\u00f6glichkeit einer Verl\u00e4ngerung um weitere 3 Jahre.<\/p>
5. Sattelanh\u00e4nger mit elektrisch angetriebenen Achsen m\u00fcssen offiziell in die EU-Vorschriften aufgenommen werden, und au\u00dferdem ist eine zus\u00e4tzliche Tragf\u00e4higkeit von 2 Tonnen f\u00fcr Aufbauten mit solchen Sattelanh\u00e4ngern gew\u00fcnscht. So k\u00f6nnen schwere Batterien f\u00fcr die Achsen des Sattelanh\u00e4ngers unter dem Fahrgestell installiert werden, ohne die Ladekapazit\u00e4t der Baugruppe zu verringern.<\/p>
6. Alle EU-L\u00e4nder m\u00fcssen dazu angehalten werden, die Verwaltungsstrafen f\u00fcr Verst\u00f6\u00dfe im Transportbereich zu erh\u00f6hen. Au\u00dferdem m\u00fcssen die Investitionen zur F\u00f6rderung des intermodalen Verkehrs erh\u00f6ht werden.<\/p>
Nach der Genehmigung durch das Europ\u00e4ische Parlament wurden diese Vorschl\u00e4ge zur Verhandlung an den Rat der Europ\u00e4ischen Union weitergeleitet, ein Gremium, das sich aus den f\u00fcr bestimmte Bereiche zust\u00e4ndigen Ministern aller EU-L\u00e4nder zusammensetzt. Er wird die Befugnis haben, diese Vorschl\u00e4ge zu genehmigen, zu \u00e4ndern oder vollst\u00e4ndig abzulehnen, wahrscheinlich im Herbst 2024. Nach der Genehmigung wird f\u00fcr alle EU-L\u00e4nder eine Vorbereitungszeit erforderlich sein, so dass die Einf\u00fchrung der oben genannten \u00c4nderungen mehrere Monate oder sogar einige Jahre dauern wird.<\/p>
Credit: Mariana Bleor\u021b, Logistic Post<\/p>
“The new weights and dimensions approved by the European Parliament”<\/p>