Sin embargo, esta es solo la primera fecha importante. Además de los camiones nuevos, todos los transportistas también estarán obligados a adaptar dichos dispositivos en sus vehículos existentes en el próximo período. La fecha límite para esto es finales de 2024, excepto para SMT1, que debe ser reemplazado en agosto de 2025. Esto brindará a los talleres y fabricantes nuevas oportunidades comerciales, pero también impondrá costos adicionales a los transportistas. 

A partir de julio de 2026, la obligación de poseer tacógrafos inteligentes de segunda generación (así como otras obligaciones relacionadas con la jornada laboral de los conductores) también se aplicará a las furgonetas de entre 2,5 y 3,5 toneladas.

Los tacógrafos inteligentes han adquirido una importancia significativa para lograr los objetivos de la nueva política europea de transporte por carretera, tras la adopción del Paquete de Movilidad de la UE en el verano de 2020.

Como innovación significativa, SMT2 permite el registro automático de cruces fronterizos dentro de la UE, tiempos y ubicaciones de carga y descarga de mercancías, así como todos los cambios en la carga por eje. Las autoridades competentes tendrán la capacidad de acceder de forma remota a estos datos, incluso durante el viaje y sin detener el vehículo. El uso de tacógrafos inteligentes de segunda generación permite a las autoridades tener un control más eficiente y simplificado sobre el cumplimiento de las directrices del Paquete de Movilidad, incluido el cumplimiento de la normativa sobre cabotaje, retorno de vehículos al país de origen, retorno de conductores, etc.

Mejores condiciones para los conductores y mayor seguridad 

El Paquete de Movilidad consiste esencialmente en regulaciones agrupadas en varias categorías: desplazamiento de conductores, tiempo de trabajo de los conductores, tacógrafos, acceso a la profesión y acceso al mercado del transporte internacional. 

El Parlamento Europeo lo adoptó en julio de 2020; algunas disposiciones entraron en vigencia inmediatamente al mes siguiente, mientras que otras tuvieron un período de ajuste de 18 meses, por lo que se considera que la implementación total comenzó en febrero de 2022. El objetivo del legislador, como se enfatizó, es lograr un equilibrio entre la protección social de los conductores y libertad de los operadores para prestar servicios de transporte transfronterizo. Entre los cambios más importantes está la obligación del empleador de organizar el trabajo de manera que permita a los conductores regresar a casa a intervalos regulares (a más tardar después de 4 semanas), la prohibición de gastar el descanso semanal completo en la cabina y el deber del transportista de financiar alojamiento.

Además, los camiones deben regresar al centro operativo de la empresa cada 8 semanas; para evitar el cabotaje sistemático, el vehículo debe "descansar" durante 4 días después del transporte de cabotaje; se deben utilizar tacógrafos para registrar los cruces fronterizos, etc.

Como cualquier reforma importante, el Paquete de Movilidad ha dividido al público, en este caso, la comunidad del transporte. Es evidente por el hecho de que se necesitaron tres años de negociaciones, acuerdos y votaciones en el Parlamento Europeo antes de su adopción. Si bien algunos países consideraron las regulaciones como restrictivas y proteccionistas, otros las recibieron como un medio para regular mejor la competencia, combatir el trabajo ilegal y mejorar las condiciones de los conductores de camiones. 

El aumento de los costos y la contaminación 

Entre los efectos negativos, se menciona con mayor frecuencia el aumento de los costos.

Por ejemplo, en una encuesta realizada en marzo de 2023, hasta 9 de cada 10 empresas de transporte lituanas afirmaron que se habían enfrentado a aumentos de costes debido a las normas que obligan a los conductores y camiones a regresar. Como solución a este problema, algunos de ellos optaron por registrar sus empresas en otros estados miembros de la UE. 

Una de las críticas más significativas al Paquete de Movilidad ha sido expresada por quienes se preocupan por el medio ambiente. Las llamadas "carreras en vacío" cuando los camiones regresan representan no solo un costo, sino también una contaminación innecesaria en un momento en que la industria del transporte, que enfrenta la etiqueta (justificada) de un gran contaminador, se esfuerza por reparar su imagen. 

Finalmente, es fundamental mencionar que, como ocurre con cualquier cambio importante en la industria, parte del problema surge de la información insuficiente entre los participantes. No obstante, teniendo en cuenta que la Comisión Europea actualiza diligentemente sus instrucciones, directrices y aclaraciones con respecto al Paquete de Movilidad y que el tema es ampliamente discutido en público, se espera que los participantes del mercado sean cada vez más conscientes de sus obligaciones a medida que pasa el tiempo. 

¡Y nuestro blog es una pequeña contribución a eso!