Mayo volvi\u00f3 a situar en primer plano el refuerzo de las inspecciones a veh\u00edculos comerciales en toda Europa. Los camiones fueron objeto de controles por segunda vez este a\u00f1o en el marco de la operaci\u00f3n peri\u00f3dica Truck&Bus, una acci\u00f3n coordinada de la Red Europea de Polic\u00eda de Tr\u00e1fico (ROADPOL). Cada a\u00f1o se organizan tres semanas de controles de este tipo y, entre las infracciones detectadas con mayor frecuencia en el transporte por carretera, casi siempre figuran el abuso y la manipulaci\u00f3n de los tac\u00f3grafos.<\/p>\n\n\n\n
A pesar de una tecnolog\u00eda cada vez m\u00e1s avanzada y de m\u00e9todos de control m\u00e1s eficaces, la manipulaci\u00f3n de los tac\u00f3grafos sigue siendo uno de los principales problemas del transporte de mercanc\u00edas por carretera en Europa. Los casos descubiertos por los inspectores en todo el continente demuestran que incluso los tac\u00f3grafos inteligentes de segunda generaci\u00f3n no son completamente inmunes al fraude: la \u201cfalsificaci\u00f3n\u201d simplemente est\u00e1 adoptando nuevas formas. Parece que, paralelamente al desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas, tambi\u00e9n evolucionan nuevos m\u00e9todos para eludir la normativa.<\/p>\n\n\n\n
Por otro lado, a medida que los defraudadores perfeccionan sus m\u00e9todos, tambi\u00e9n lo hacen las autoridades de control. El objetivo es claro: erradicar las pr\u00e1cticas empresariales desleales, que adem\u00e1s representan un grave peligro para la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n
Conducir con un im\u00e1n es, por desgracia, un concepto que siempre ha aparecido en los informes de inspecci\u00f3n. Quienes manipulan los sistemas han utilizado distintos trucos: colocar imanes en el marco de la radio, cerca de la caja de cambios, etc., todo con el objetivo de simular que el conductor est\u00e1 en reposo mientras el veh\u00edculo est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n\n\n\n
Pero eso fue solo el principio.<\/p>\n\n\n\n
\"Los agentes de polic\u00eda especializados en este \u00e1mbito coinciden en que, en los \u00faltimos quince a\u00f1os, las t\u00e9cnicas de manipulaci\u00f3n del tac\u00f3grafo han evolucionado de forma significativa. Al principio, los m\u00e9todos m\u00e1s habituales eran formas sencillas de fraude (como el uso de imanes), pero con el tiempo fueron apareciendo t\u00e9cnicas m\u00e1s complejas, incluyendo intervenciones en el propio hardware, como la instalaci\u00f3n de sensores de impulsos adicionales o la manipulaci\u00f3n de los existentes.\n\nAl mismo tiempo, se desarrollaron manipulaciones basadas en software, activadas mediante dispositivos USB o c\u00f3digos PIN. Aunque el tac\u00f3grafo inteligente se introdujo en junio de 2019, tampoco ha quedado a salvo de estos abusos, ya que tambi\u00e9n se han detectado casos de manipulaci\u00f3n a nivel de hardware.\"<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de todo esto, siguen estando muy extendidos los abusos \u201csimples\u201d, como conducir sin tarjeta o utilizar la tarjeta de otra persona.<\/p>\n\n\n\n
Los expertos coinciden en que los tac\u00f3grafos inteligentes de segunda generaci\u00f3n, ahora obligatorios en el transporte internacional de mercanc\u00edas por carretera en la UE (y pr\u00f3ximamente tambi\u00e9n en el transporte con furgonetas), han mejorado la seguridad en comparaci\u00f3n con los modelos anteriores, aunque, por supuesto, los defraudadores tambi\u00e9n se vuelven cada vez m\u00e1s \u201cinteligentes\u201d.\n\nUn efecto indirecto destacable del Paquete de Movilidad en este \u00e1mbito es que la obligaci\u00f3n de sustituir los tac\u00f3grafos inteligentes de versi\u00f3n 1 por dispositivos de segunda generaci\u00f3n ha permitido retirar de los veh\u00edculos una parte de los tac\u00f3grafos manipulados. Se considera que esto ha reducido de forma significativa su n\u00famero.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUn transportista en Croacia multado con 3.000 \u20ac por manipulaci\u00f3n, el conductor 900 \u20ac\u201d, \u201cFalsificar datos del tac\u00f3grafo sancionado con hasta 5.000 \u00a3\u201d, \u201cPena de prisi\u00f3n por posesi\u00f3n de equipos de manipulaci\u00f3n del tac\u00f3grafo\u201d, \u201cMayor supervisi\u00f3n y sanciones m\u00e1s duras en Suecia\u201d \u2014 titulares como estos y otros similares no son poco habituales en los medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Europa est\u00e1 combatiendo la manipulaci\u00f3n del tac\u00f3grafo de una forma cada vez m\u00e1s organizada y tecnol\u00f3gicamente avanzada, mediante una combinaci\u00f3n de inspecciones internacionales coordinadas, sanciones m\u00e1s estrictas y herramientas digitales.<\/p>\n\n\n\n
Aunque las normativas var\u00edan naturalmente de un pa\u00eds a otro, la manipulaci\u00f3n se trata cada vez m\u00e1s como un delito organizado o incluso como un acto penal. Esto desplaza el foco desde los conductores individuales hacia el sistema en su conjunto, incluyendo a las empresas de transporte, los proveedores de equipos fraudulentos y otros actores implicados.<\/p>\n\n\n\n
Zu Beginn des Jahres erregte ein Fall vor einem belgischen Gericht besondere Aufmerksamkeit, als zwei polnische Staatsangeh\u00f6rige zu Freiheitsstrafen verurteilt wurden. Einige Jahre zuvor waren sie beim Verkauf von Ger\u00e4ten f\u00fcr Tachographenbetrug erwischt worden, die, wie sich sp\u00e4ter herausstellte, von mehreren Transportunternehmen genutzt wurden. Das Gericht kam zu dem Schluss, dass sie in abgestimmter Weise handelten und Unternehmen dabei halfen, Tachographenbetrug zu begehen, indem sie USB-Ger\u00e4te und Software zur Verf\u00fcgung stellten sowie bereits manipulierte Ger\u00e4te lieferten.<\/p>\n\n\n\n
En lo que respecta a las nuevas tecnolog\u00edas, se considera que la lectura remota del tac\u00f3grafo ha facilitado en gran medida la localizaci\u00f3n de veh\u00edculos problem\u00e1ticos y su selecci\u00f3n para inspecciones detalladas \u201cmanuales\u201d. Aunque se trata \u00fanicamente de una herramienta de preselecci\u00f3n, este m\u00e9todo tambi\u00e9n desempe\u00f1a un importante papel disuasorio: cuando existe una mayor probabilidad de detectar el fraude, menos personas est\u00e1n dispuestas a cometerlo.<\/p>\n\n\n\n
Otro paso importante para detectar y sancionar este tipo de infracciones es la colaboraci\u00f3n conjunta de las autoridades de control de distintos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n
\"Por ejemplo, la Red Europea de Polic\u00edas de Tr\u00e1fico (ROADPOL) organiza peri\u00f3dicamente sesiones de formaci\u00f3n especializadas en las que agentes de polic\u00eda e inspectores de transporte intercambian experiencias y aprenden de expertos de primer nivel (las denominadas \u201cmasterclass\u201d).\n\nEstas formaciones suelen combinar clases te\u00f3ricas, demostraciones y ejercicios pr\u00e1cticos, lo que permite a los participantes mejorar su capacidad para detectar manipulaciones y adquirir un conocimiento m\u00e1s profundo de los sistemas de tac\u00f3grafo. Las \u00faltimas masterclass de ROADPOL se han dedicado precisamente a la detecci\u00f3n del fraude en los tac\u00f3grafos inteligentes de segunda generaci\u00f3n, con el objetivo de que los inspectores se mantengan un paso por delante de los defraudadores.\"<\/p>\n\n\n\n
Aunque el transporte de mercanc\u00edas por carretera se enfrenta hoy en d\u00eda a presiones desde muchos frentes y no es f\u00e1cil mantenerse competitivo, la manipulaci\u00f3n y el abuso de los tac\u00f3grafos no deben convertirse en una forma de competir en el mercado.\n\nFalsificar los datos de los tiempos de conducci\u00f3n y descanso es extremadamente peligroso para todos los usuarios de la carretera: no ahorra tiempo, sino que compromete seriamente la seguridad vial.<\/p>\n\n\n\n
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