Ce s-a întâmplat de fapt? Pe scurt, punctul cel mai dureros al schimbărilor adoptate este "taxa de CO2" - sistemul de taxare a fost reformulat pentru a lega suma tarifului de emisiile de dioxid de carbon. Această obligație decurge din necesitatea de a implementa Directiva modificată a Uniunii Europene privind Eurovinieta (despre care vom vorbi puțin mai târziu). Cu toate acestea, experții atrag atenția că prețul de 200 de euro pe tona de CO2 în Germania este excepțional de mare, având în vedere că valoarea de referință a UE este stabilită la 100 de euro pe tonă.

Dacă aceste numere par abstracte, iată unul mult mai clar: tarifele pentru un camion de transport, pe distanțe lungi, tipic, cresc cu peste 80%. Iată încă unul: Camera de Comerț și Industrie din Germania (DIHK) estimează că acest lucru va împovăra economia țării cu încă 7,6 miliarde de euro anual. Desi schimbările au fost introduse pentru a accelera decarbonizarea și a încuraja transportatorii să utilizeze vehicule prietenoase cu mediul, experții susțin că a fost aleasă cea mai proastă perioadă posibilă. Economia germană alunecă în recesiune în acest an, transportatorii operează cu marje extrem de reduse, iar prețurile la combustibili sunt instabile.

Faptul că Asociația Federală pentru Transport Rutier, Logistică și Eliminarea Deșeurilor (BGL) a lansat cea mai mare campanie media din ultimul deceniu, pentru a împiedica majorarea anunțată a tarifelor, spune multe despre cât de important este acest aspect. "Vrem să arătăm publicului cât de important este transportul cu camionul pentru societatea în ansamblu, vrem ca cetățenii să înțeleagă cum ajung la ei bunurile pe care le folosesc în fiecare zi prin camioane", a spus BGL - dar fără succes.

Un Model Nou în Austria și Ungaria

Similar Germaniei, Austria va implementa un nou sistem de colectare a tarifelor începând cu începutul anului 2024. Parametrii luați în considerare în calculul tarifelor pentru vehiculele de transport și camioane sunt numărul de axe, clasa de emisii a vehiculului și emisiile de CO2 pe care le produce. Conform estimărilor actuale, creșterile de prețuri variază între 1% și 11%.

Ungaria a anunțat, de asemenea, schimbări similare pentru noul an. Vor fi luate în considerare patru factori: numărul de axe ale vehiculului de transport (cu mențiunea că împărțirea în funcție de numărul de axe s-a schimbat față de sistemul actual), drumurile pe care le va parcurge (autostrăzi sau șosele), deplasarea în afara sau în interiorul localităților și categoria de emisii a vehiculului. În funcție de acești parametri, costurile pentru poluarea aerului, infrastructură, zgomot și emisiile de CO2 produse de vehicul, pe care transportatorul va trebui să le plătească, sunt definite.

Directiva Eurovinieta

Când vine vorba de tarife, în afară de faptul că transportatorii suferă adesea dureri de cap din cauza prețurilor și a sistemului de colectare a tarifelor în sine, acoperirea utilizatorului, precum și acoperirea drumurilor, este destul de confuză. După cum știm, tarifele nu funcționează în același mod în toate țările europene.

Scopul amendamentelor menționate la Directiva Eurovinieta, care vor intra treptat în vigoare din primăvara anului 2024 până în 2027, este de a percepe tarife mai mari pentru camioanele care poluează mai mult și de a facilita taxarea celor care poluează mai puțin sau deloc. Prin urmare, toate țările europene vor trebui să includă la un moment dat o taxă de CO2 în preț.

Lichiditatea – Întrebarea Tuturor Întrebărilor

Ce efecte ar putea produce toate acestea în cele din urmă? Este posibil ca costurile mai mari pentru transportatori să trebuiască transferate către prețurile transportului, iar acestea vor fi apoi transferate către utilizatorul final, adică consumatorul. În ceea ce privește tranziția către camioane ecologice (care a fost și intenția legislatorilor), există incertitudine. Contrariul ar putea să se întâmple dacă, din cauza creșterii costurilor, companiile au mai puțini bani disponibili pentru a achiziționa camioane cu motoare alternative.

Cu toate acestea, este important să nu uităm că industria transporturilor este o "nucă tare" care și-a dovedit rezistența și capacitatea de a găsi soluții în diverse crize de-a lungul anilor. Ceea ce este sigur este că, companiile vor trebui să aibă grijă și mai mare de lichiditatea lor pe acest drum, iar sistemele precum invoitix pot fi un aliat puternic.