Înainte de a analiza factorii care au dus la aceasta și alte prognoze, este important să menționăm o informație care arată situația dintr-o altă perspectivă. De exemplu, deși ambii indici folosiți de Uniunea Internațională a Transportului Rutier (IRU) pentru a măsura mișcările de prețuri - Indicele de Referință European pentru Tarifele de Transport Rutier la cerere și Indicele de Referință European pentru Tarifele de Transport Rutier contractuale - au fost mai mici în primul trimestru din 2023 decât la sfârșitul anului 2022 (7,5 și, respectiv, 2,8 puncte), ele sunt încă peste nivelurile de la începutul anului precedent (8,7 și, respectiv, 10,7 puncte). Pe scurt, prețurile scad, dar rămân totuși mai ridicate în comparație cu punctul de plecare.

Cerința mai mică, mai multă capacitate 

După un avânt al comenzilor în perioada post-COVID (faza cunoscută și sub numele de "găsește un camion cu orice preț"), perspectivele economice au luat din nou o direcție descendentă din cauza războiului din Ucraina, crizei energetice și inflației. În consecință, economiile europene au slăbit, producția a scăzut, la fel precum și puterea de cumpărare a consumatorilor a. De exemplu, la începutul anului 2023, cheltuielile medii lunare în Italia au scăzut cu 2,8%, în Franța cu 3,9%, în Marea Britanie cu 4,3%, iar în Germania cu nici mai mult de 6%.

Nu este greu de ghicit: aceasta a dus la o scădere a cererii de transportatori, eliberând capacități și ducând la dezechilibru. Astăzi, întrebarea de bază revine din nou: "cum pot menține camionul meu ocupat?" Barometrele transportului, înainte de sărbătorile de Paște, au înregistrat un sfert mai multe oferte decât cererile de transport.

Impactul capacității disponibile este vizibil în special în prețurile pieței spot, unde o disponibilitate mai mare duce la o competiție mai intensă între transportatori și expeditori care se luptă pentru o parte din piață. În ceea ce privește prețurile contractuale, probabil va mai dura puțin până când vor scădea. Poate de aceea termenul "glisant" (așa cum am menționat la începutul textului) este mai potrivit decât "în scădere" atunci când vorbim despre mișcările de preț.

În ce măsură această tendință va continua depinde de evoluția economiei europene și de răspunsul la întrebarea: va exista ceva de transportat? Germania, cel mai puternic jucător de pe continent, a intrat oficial în recesiune tehnică. Acest lucru va afecta și alte economii mai mici care depind de ea.

Lipsa de forță de muncă - un semnal de alarmă 

Cu toate acestea, înseamnă oare că reducerea ulterioară a prețurilor de transport este o constantă? Desigur că nu. Nu trebuie să uităm factorii care susțin menținerea unui nivel ridicat.

Unul dintre principalii factori este, fără îndoială, lipsa șoferilor de camion - o umbră sumbră care se profilează de ceva vreme fără perspective clare de îmbunătățire. Cele mai recente date lasă puțin spațiu pentru bucurie. În Europa lipsesc 600.000 de profesioniști la volanul camioanelor și autobuzelor, iar acest număr ar putea ajunge la incredibila cifră de 2 milioane în doar trei ani dacă nu se întâmplă nimic.

Alți factori joacă și ei un rol - fluctuațiile posibile ale prețului carburanților, majorările taxelor de drum anunțate în prezent de multe țări și alte taxe. Este clar că aceasta este o ecuație cu un număr mare de necunoscute, pe care chiar și cei mai buni analiști au adesea dificultăți în a o rezolva.

Proprietarii și managerii companiilor de transport nu pot face prea multe în privința tendințelor pieței. Cu toate acestea, luând măsuri corecte în gestionarea afacerii de transport îi poate ajuta să găsească un echilibru. Cum să rămână stabili și totuși să fie într-o poziție bună de plecare? Fie că este vorba despre soluții tehnologice care aduc economii și o eficiență mai mare, despre vehicule moderne sau despre servicii financiare care asigură stabilitatea companiei - alegerea unui partener potrivit reprezintă întotdeauna un pas mai aproape de obiectiv. Și atunci când ești la o răscruce importantă, acest pas poate fi adesea decisiv.