O infrastructură extinsă este necesară în primul rând pentru vehiculele comerciale care acoperă distanțe lungi. Un număr suficient de stații de încărcare accesibile public, cu viteze de încărcare adecvate, este esențial pentru a anticipa utilizarea mai intensă a camioanelor electrice în transportul internațional în anii următori.

Viteza de încărcare este o caracteristică crucială. Stațiile de încărcare rapidă permit șoferilor de camioane să-și încarce semnificativ vehiculele în timpul pauzelor legal definite de 45 de minute și să continue să conducă până la sfârșitul limitelor zilnice de conducere sau până când ajung la destinația finală.

La începutul anului 2023, Aral, o companie care supraveghează mai multe mii de stații de benzină din Germania, a deschis "primul coridor european pentru încărcarea camioanelor electrice." Acest lucru a implicat instalarea a șase încărcătoare de performanță ridicată la opriri pentru camioane de-a lungul unui coridor de 600 km al Rin-Alpi, una dintre cele mai aglomerate rute logistice europene. S-a anunțat atunci că datorită vitezei de încărcare, este posibil să se asigure o reîncărcare pentru aproximativ 200 de kilometri de conducere în acele 45 de minute.

Mai multe stații de încărcare planificate în Europa începând cu 2025.

Deși sunt tot mai frecvente proiectele în care producătorii de vehicule, proprietarii de stații de benzină, companiile de logistică și chiar proprietarii de mărfuri (fabrici, lanțuri de retail etc.) lucrează împreună pentru a organiza și dezvolta această infrastructură, o rețea publică mult mai cuprinzătoare de stații de încărcare pentru vehiculele electrice este o problemă pe care guvernele și statele vor trebui să o abordeze activ în viitorul apropiat.

La sfârșitul anului trecut, Uniunea Europeană a adoptat o nouă legislație menită să ofere o capacitate mai mare de încărcare publică pe străzile orașelor și de-a lungul autostrăzilor din întreg continentul. Așa-numita Reglementare privind Infrastructura de Combustibili Alternativi (AFIR) este considerată unul dintre pilonii politicii UE "Fit for 55", care va permite sectorului transporturilor să reducă semnificativ amprenta sa de carbon.

"Suntem optimiști cu privire la posibilitatea încărcării vehiculelor electrice la fel de ușor în viitorul apropiat precum o facem acum la stațiile de benzină tradiționale," a declarat Raquel Sánchez Jiménez, ministrul spaniol al Transporturilor, Mobilității și Agendei Urbane.

Regulamentul stabilește ținte specifice care trebuie atinse până în 2025 și 2030. Printre acestea se numără:

• Începând din 2025, stațiile de încărcare rapidă cu o putere de cel puțin 150 kW pentru autoturisme și autoutilitare trebuie instalate la fiecare 60 km de-a lungul principalelor coridoare de transport ale UE (cunoscute sub numele de Rețelele de Transport Trans-Europene - TEN-T).
• Începând din 2025, stațiile de încărcare pentru vehicule grele, cu o putere minimă de 350 kW, ar trebui instalate la fiecare 60 km de-a lungul rețelei de bază TEN-T și la fiecare 100 km de-a lungul rețelei cuprinzătoare TEN-T (cu acoperire completă până în 2030).
• Stațiile de alimentare cu hidrogen, care deservesc atât autoturismele, cât și camioanele, trebuie să fie implementate începând cu anul 2030 în toate nodurile urbane și la fiecare 200 km de-a lungul rețelei de bază TEN-T.
• Porturile maritime care primesc un anumit număr de nave de pasageri mari sau nave de containere trebuie să ofere alimentare la cheu pentru aceste nave până în 2030.
• Aeroporturile trebuie să ofere alimentare cu energie staționară pentru aeronave la toate ieșirile până în 2025 și la toate pozițiile exterioare până în 2030.
• Utilizatorii de vehicule electrice sau vehicule cu hidrogen trebuie să aibă opțiuni de plată ușoare la punctele de încărcare, folosind carduri de credit sau dispozitive fără contact, fără abonament și cu transparență completă a prețurilor.

Autoutilitarele electrice populare în Țările de Jos, Spania, Franța...

Utilizarea vehiculelor electrice în transportul comercial nu este doar o parte a Planului Verde European, ci și prezentul nostru. În ciuda faptului că motorina încă ocupă primul loc, datele privind înregistrările de vehicule noi în Uniunea Europeană în 2023 arată că ponderea propulsiei electrice crește clar.

Aceasta este cea mai pronunțată în categoria autoutilitarelor (până la 3,5 tone), unde vânzările au crescut cu 56,8% față de anul precedent, cu o cotă de piață în creștere de la 5,4% la 7,4% (motorina a scăzut de la 85,7% în 2022 la 82,6% în 2023). Schimbarea este condusă în principal de creșterea în piețele europene cheie, conduse de Țările de Jos, Spania și Franța. În total, în Uniunea Europeană, în 2023, au fost înregistrate puțin sub 108.300 de autoutilitare electrice (cu baterie sau hybrid plug-in); în 2022, acest număr a fost mai mic de 70.000, conform ultimului raport al Asociației Europene a Producătorilor de Automobile (ACEA).

În ciuda imaginii diferite pentru vehiculele grele (unde motorina deține o cotă de piață fermă de 95,7%), înregistrările de noi camioane electrice au înregistrat o creștere impresionantă de 234,1%, ajungând la 5.279 de unități. Principalii factori de creștere sunt Țările de Jos și Germania, care au reprezentat împreună peste 60% din vânzările totale de camioane electrice din UE. Camioanele electrice reprezintă acum 1,5% din piață, o îmbunătățire semnificativă față de 0,8% în anul precedent.

Dacă acest număr ți se pare mic, nu uita că toți cei mai importanți producători europeni de vehicule prevăd că viitorul este electric și nu doar pentru sectorul autoutilitarelor. De exemplu, IVECO, care a lansat o linie complet nouă de vehicule electrice la sfârșitul anului 2023, prognozează că ponderea camioanelor electrice în UE va fi de 5-10% până în 2025, și apoi va crește la 20-40% până în 2030. În categoria LCV, creșterea prognozată este chiar mai rapidă, ajungând la 10-20% din numărul total de înregistrări până în 2025, și apoi la 30-50% până în 2030.

Cum va progresa construcția rețelei de încărcare și cum va fi finanțată sunt întrebări la care vom obține în curând răspunsuri. Ceea ce este dincolo de orice îndoială este că dezvoltarea intensivă a rețelei de încărcare pentru vehiculele electrice este necesară pentru ca decarbonizarea transportului să se producă în întregime.