La începutul acestei veri, Varșovia s-a alăturat orașelor europene care combat poluarea, introducând zone cu emisii reduse. Începând cu 1 iulie 2024, o reglementare în capitala Poloniei va interzice accesul vehiculelor mai vechi de 27 de ani cu un standard inferior Euro 2, precum și vehiculelor diesel mai vechi de 19 ani cu un standard inferior Euro 4, în centrul orașului și în anumite zone periferice.

Deși aceste reguli nu par foarte restrictive deocamdată, se așteaptă ca limitările să fie înăsprite treptat la fiecare doi ani. Dacă totul decurge conform planului, până în 2032, doar vehiculele pe benzină Euro 6 sau cele mai noi de 18 ani și vehiculele diesel Euro 6 sau cele mai noi de 12 ani vor fi permise în centrul Varșoviei.

Ce sunt zonele cu emisii reduse (LEZ) și câte există în Europa?

Varșovia, Riga și Sofia au anunțat anul trecut că se pregătesc să introducă primele lor zone cu emisii reduse, interzicând vehiculele cele mai poluante in zonele lor centrale. Această măsură urmează exemplul multor alte orașe din Europa care au implementat aceste măsuri în ultimele decenii.

În termeni generali, zonele cu emisii reduse (LEZ) sunt arii urbane definite în care accesul vehiculelor cu niveluri ridicate de poluare este restricționat. Cerințele specifice pentru nivelurile acceptabile de emisii variază de la o țară la alta și de la o zonă la alta. Aceste zone mai sunt cunoscute și sub denumiri precum „zone de transport curat”, „zone de aer curat” și altele.

Titlul de pionier este adesea atribuit Stockholmului, datând din 1996. Londra și Berlin au fost, de asemenea, printre primele, introducând LEZ-urile lor în 2008. Multe alte orașe europene au adoptat de atunci aceste „zone verzi” ca parte a strategiilor lor de reducere a poluării și de promovare a unui aer mai curat—precum Lisabona, Oslo, Amsterdam și Milano.

Cu toate acestea, deși LEZ-urile există de aproape 30 de ani, ele au cunoscut o expansiune largă abia în ultimul deceniu, pe măsură ce problema poluării și impactul acesteia asupra sănătății umane a devenit tot mai importantă. Experții estimează că în prezent există peste 300 de LEZ-uri în Europa, iar numărul acestora este așteptat să continue să crească. Majoritatea acestor zone impun restricții asupra autobuzelor și camioanelor de peste 3,5 tone, în timp ce unele reguli acoperă și furgonetele, microbuzele, rulotele, autoturismele și chiar motocicletele. În plus, unele țări au făcut un pas mai departe, introducând zone cu emisii zero.

Astăzi, zonele cu emisii reduse sunt considerate una dintre cele mai eficiente modalități de a reduce emisia de particule, ozon și dioxid de azot, care sunt cei trei principali poluanți din Europa. De exemplu, experții în mobilitate verde estimează că implementarea LEZ-urilor în orașele germane a dus la o reducere a concentrațiilor medii anuale de particule (PM10) și dioxid de azot cu 7% și, respectiv, 4%.

Transportatorii rutieri se confruntă cu provocări tot mai mari

Introducerea zonelor cu emisii reduse în centrele orașelor îi determină din ce în ce mai mult pe actorii din industria transportului rutier de marfă să ia în considerare soluții alternative. LEZ-urile schimbă modelele de mobilitate, favorizând vehiculele cu emisii reduse, în special furgonetele sau camioanele electrice și hibride, precum și alternative precum bicicletele.

Managerii de flote sunt din ce în ce mai des nevoiți să dezvolte proactiv strategii pentru a se conforma reglementărilor actuale și să se organizeze pentru momentul în care restricțiile vor deveni și mai stricte. Toată lumea este de acord—singura soluție reală este implementarea de noi tehnologii și echipamente verzi.

Pe de altă parte, este clar că aceasta reprezintă o provocare semnificativă pentru transportatorii rutieri din Europa, care se confruntă deja cu diverse obstacole. De exemplu, anunțul Stockholmului că până la sfârșitul anului 2024 centrul orașului ar trebui să devină o „zonă ecologică de clasa 3” semnificativ mai restrictivă (care permite aproape exclusiv vehicule comerciale electrice și hibride) a fost întâmpinat cu o opoziție considerabilă din partea transportatorilor.

„Sectorul transporturilor din Suedia este unul dintre cele mai curate din lume și se restructurează foarte repede. Din 2010, am redus emisiile cu 34%, dar orașul Stockholm se grăbește acum prea mult,” a declarat asociația Transportföretagen, subliniind că, chiar și în Suedia avansată, clienții nu sunt încă pregătiți să plătească mai mult pentru soluții de transport sustenabile.

Criticii conceptului subliniază, de asemenea, probleme legate de aplicare și conformare (dacă autoritățile locale sunt capabile să asigure monitorizarea și aplicarea regulilor). Există, de asemenea, anumite limitări infrastructurale.

Știați că

Conform celor mai recente date de la Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile (ACEA), vârsta medie a camioanelor din Uniunea Europeană este de 13,9 ani, a furgonetelor de 12,5 ani, în timp ce autoturismele sunt „cele mai tinere”, cu o medie de 12,3 ani. Grecia are cel mai vechi parc auto (vârsta medie a camioanelor fiind de 23 de ani, iar a vehiculelor comerciale ușoare de 21,4 ani). Situația este cea mai bună în Austria, care are cele mai noi furgonete (vârsta medie de 6,5 ani) și camioane (6,7 ani).