"Neko bi mogao reći da je ovakav prekršaj naočigled policajaca, koji su neplanirano i snimili ceo slučaj – loša sreća. Zapravo je potpuno suprotno, kazna za kamiondžiju od oko 350 evra je najmanje loša stvar koja je mogla da se dogodi. Iako jedan deo vozača svesno bira da ne poštuje saobraćajne propise, prekršaji poput ovog veoma često nastaju nehotice, kao posledica umora i smanjene koncentracije. Kada ste za volanom kamiona od nekoliko (ili nekoliko desetina) tona, oni postaju još opasniji, a svaka pomoć koju možete da dobijete, kako bi se sprečili - dragocena. "

Osim što su cenjeni, od naredne godine određeni tehnološki asistenti u Evropskoj uniji biće i obavezni: svi novoregistrovani kamioni od jula 2024. godine moraće da poseduju još osam specifičnih sigurnosnih funkcija automatske pomoći vozaču. Do 2029. pridružiće im se još tri funkcionalnosti.

GSR čuva živote

Pomenute obaveze propisane su ažuriranjem evropske Opšte uredbe o bezbednosti (General Safety Regulation) iz 2019. godine, koje je postavilo datume – jul 2022. za nove homologacije i jul 2024. sve za nove registracije (komercijalnih vozila preko 3,5 tone).

GSR deo je širih napora Evropske unije da dostigne svoj dugoročni cilj – nula smrtnih slučajeva i teških povreda na evropskim putevima do 2050. godine (takozvana „Vision zero“). Čelnici procenjuju da će novi propisi pomoći da se do 2038. izbegne najmanje 25.000 smrtnih slučajeva i 140.000 teških povreda u saobraćajnim nesrećama na drumu.

Jedan od ključnih ciljeva je smanjenje broja nezgoda između kamiona i ranjivih kategorija učesnika u saobraćaju, prvenstveno pešaka i biciklista, u urbanim sredinama.

Novi obavezni sistemi

Od jula 2024, nova vozila moraće da budu opremljena sledećim sistemima:

Signal za hitno zaustavljanje: svetlosna signalizacija, npr. trepćuće stop-svetlo ili slično, koje se aktivira se kada vozilo naglo usporava ili koči, kako bi upozorilo ostale učesnike u saobraćaju na takvu aktivnost.

Informacioni sistem za vožnju unazad: tehnološko rešenje, poput kamere ili senzora, koje vozačima omogućava pregled objekata i ljudi iza kamiona.

Sistem za nadzor pritiska u gumama: sistem instaliran u vozilu koji izveštava vozača tokom kretanja o eventualnim promenama pritiska u pneumaticima (bilo da pritisak raste ili se smanjuje).

Pametna kontrola brzine: sistem koji aktivno prati brzinu i upozorava vozače ako prekrše ograničenje, kako bi ih podstakao da uspore, odnosno prilagode svoje kretanje uslovima na putu.

Sistem nadzora mrtvih uglova: upozorava vozača ako se u mrtvom uglu nalazi pešak, biciklista…

Sistem za pomoć pri startovanju: upozorava vozača na potencijalni sudar sa pešacima i biciklistima (koji se nalaze u blizini prednjeg mrtvog ugla vozila), pre nego što krene ili kada vozi sporo.

Sistem za detekciju umora, pospanosti i smanjene pažnje: bezbednosni sistemi za procenu budnosti vozača koji, na primer, prate koliko dugo neko vozi i upozoravaju vozača da napravi pauzu ukoliko je potrebno.

Interfejs-priprema za instalaciju antialkoholnih brava: sistem koji će omogućiti naknadnu ugradnju takozvanih alcolock uređaja, koji onemogućavaju vozačima pod dejstvom alkohola da upravljaju kamionom.

Bezbednosni zahtevi podrazumevaju još tri funkcionalnosti, koje će postati obavezne u narednim godinama:

Sistem za prepoznavanje i prevenciju ometanja, koji može da prepozna da li vozač obraća dovoljno pažnje na situaciju i okruženje i upozori ga ukoliko je potrebno (planirano od 2026).

Viši standard direktne vidljivosti – podrazumeva specifične zahteve da se poboljša direktna vidljivost sa vozačkog sedišta kroz prozore kamiona, kao i uklanjanje mrtvih uglova. Pokazalo se da bolja direktna vidljivost iz kabine smanjuje stopu nezgoda i vreme reakcije vozača. Ovaj standard inspirisan je sličnom šemom u Londonu, gde je ulazak u grad dozvoljen samo kamionima sa dobrom ocenom direktne vidljivosti (planirano od 2029).

Snimač podataka o događajima (nesrećama), odnosno neka vrste „crne kutije“ u kamionu (planirano od 2029).

Vozač je i dalje u fokusu

Proizvođači kamiona imali su vremena da planiraju unapred i da implementiraju sisteme u svoje nove modele vozila. Vodeći brendovi često ističu i da idu dalje od zakonskih obaveza, ugrađujući u najmodernije kamione sisteme koji su već na određenom nivou autonomne vožnje. Biće zanimljivo videti kako će se u narednim godinama ova industrija razvijati i kako će bezbednosni zahtevi, istovremeno sa ekspanzijom digitalizacije, oblikovati izgled i funkcionalnosti komercijalnih vozila.

Eksperti ocenjuju da ćemo u budućnosti sve češće videti aktivnu bezbednosnu tehnologiju, kao i da će kamioni postati sve pametniji, sa više funkcija koje intervenišu, a ne samo informišu. To će svakako pomoći u otklanjanju jednog broja ljudskih grešaka. Ipak, ne smemo zaboraviti da vozač i dalje ostaje najvažnija karika u bezbednosnom lancu.