Pre nego se upustimo u analizu faktora koji su doveli do toga kao i u dalje prognoze, važno je pomenuti jedan podatak koji situaciju osvetljava iz drugog ugla. Primera radi, iako su oba indeksa kojima Međunarodna unija drumskih transportera (IRU) meri kretanja cena - European Road Freight Spot Rate Benchmark Index i European Road Freight Contract Rate Benchmark Index, u prvom tromesečju 2023. niža nego u poslednjem 2022 (7,5 odnosno 2,8 poena, respektivno), oni su i dalje iznad nivoa sa početka prethodne godine (8,7 i 10,7 poena). Jednostavnijim rečnikom: cene padaju, ali su i dalje više u odnosu na tačku sa koje smo krenuli.
Niža potražnja, više kapaciteta
Nakon obilja porudžbina u post-kovid periodu (faze poznate i kao „naći kamion po svaku cenu“), ekonomske prilike ponovo su krenule nizbrdo: rat u Ukrajini, energetska kriza, inflacija. Posledično: slabljenje evropskih privreda, smanjenje proizvodnje, pad potrošačke moći. Ilustracije radi, prosečna mesečna potrošnja u Italiji je na početku 2023. bila smanjena 2,8%, u Francuskoj 3,9%, Velikoj Britaniji 4,3%, u Nemačkoj čak 6%.
Ne morate pogađati tri puta: za prevoznike je to donelo smanjenje obima potražnje, kapaciteti su se oslobodili i tas je počeo da preteže. Danas smo ponovo u situaciji da vodeće pitanje postaje – „kako da uposlim svoj kamion?“. Transportni barometri, pred sezonu uskršnjih praznika, merili su za četvrtinu više ponuda, nego potražnje za prevozom.
Uticaj slobodnih kapaciteta pre svega je vidljiv kada je reč o cenama na spot tržištu, gde viša raspoloživost dovodi do snažnije konkurencije među prevoznicima i špediterima, koji se bore za svoje parče kolača. Kod ugovornih cena verovatno ćemo morati da sačekamo još neko vreme. Možda je upravo zato termin „klize“ (sećate ga se sa početka teksta) adekvatniji nego „padaju“, kada govorimo o kretanju cena.
Do koje granice će ovo pomeranje ići zavisiće od razvoja evropske privrede i odgovora na pitanje: hoćemo li imati šta da prevozimo? Nemačka, najjači igrač na kontinentu, i zvanično je ušla u tehničku recesiju. To će se odraziti i na druge, manje zemlje ekonomije koje se na nju oslanjaju.
Nedostatak kadrova – alarm koji uveliko zvoni
Ipak, da li to znači da je dalje snižavanje cena transporta konstanta? Naravno da ne. Ne smemo zaboraviti ni faktore koji govore u prilog ostanka na visokom nivou.
Jedan od vodećih nesumnjivo je nedostatak vozača kamiona - tamna senka koja se već duže vreme nadvija, bez jasnih izgleda za razvedravanje. Najsvežiji podaci ne ostavljaju mnogo prostora za radost. Evropi nedostaje 600.000 profesionalaca za volanom kamiona i autobusa, dok bi za samo tri godine brojka mogla da dostigne zaprepašćujućih 2 miliona, ukoliko se ništa ne promeni.
Tu su i ostali aspekti – moguće kretanje cena goriva, poskupljenje putarina koje ovih dana najavljuje veliki broj zemalja, različiti drugi nameti. Jasno je da je u pitanju jednačina se velikim brojem nepoznatih, koju često ne umeju da reše ni najbolji poznavaoci prilika.
Vlasnici i menadžeri prevozničkih firmi, naravno, ne mogu mnogo da učine kada je reč o trendovima na tržištu. Ipak, povlačenje pravih koraka u rukovođenju transportnim biznisom može im pomoći da balansiraju. Kako držati čvrst gard i istovremeno biti u niskom startu? Bilo je da reč o tehnološkim rešenjima koja donose uštede i veću efikasnost, savremenim vozilima ili finansijskim uslugama koje će vašoj kompaniji obezbediti stabilnost - odabir pravog partnera uvek je korak bliže ka cilju. A kada ste na važnoj raskrsnici, taj korak često može biti presudan.
