Prazni\u010dni period \u0161pic je sezone za dostavne slu\u017ebe \u0161irom planete, a uo\u010di i oko Bo\u017ei\u0107a i Nove godine isporu\u010di se ubedljivo najvi\u0161e paketa. Iako se zvani\u010dna statistika tek o\u010dekuje, prognoze ka\u017eu da bi broj paketa isporu\u010denih \u0161irom Evrope, u poslednjem kvartalu 2024. trebalo da dostigne rekordnih 6,2 milijarde, \u0161to je oko 10% vi\u0161e nego lani. Glavna podr\u0161ka kuririma u dostavi do krajnjih kupaca jesu kombi vozila, nezamenjivi igra\u010d last-mile servisa, ali i zna\u010dajan faktor u mnogim drugim oblastima transporta.<\/p>
Mada su \u010desto u senci svoje velike bra\u0107e \u2013 kamiona, kombi vozila predstavljaju klju\u010dnu kariku u lancu snabdevanja \u0161irom Evrope. Ona uspe\u0161no balansiraju izme\u0111u brzine, efikasnosti i prilagodljivosti, \u0161to ih \u010dini jednim od osnovnih alata evropske transportne privrede.<\/p>
Fleksibilnost i dostupnost, ekonomi\u010dnost i ekolo\u0161ki potencijal predstavljaju njihove glavne adute, u tr\u017ei\u0161nim okolnostima koje karakteri\u0161e sve ve\u0107a urbanizacija, rast e-trgovine, potra\u017enja za hitnim isporukama\u2026<\/p>
Primera radi, u auto-industriji tokom 2024. do\u0161lo je do upe\u010datljivih promena trendova. Kako se u proizvodnju automobila uvode nove tehnologije, elektri\u010dni ili hibridni sistemi, tako se i lanci snabdevanja menjaju i raste potra\u017enja za premium freight-om. Za transport uz po\u0161tovanje strogih rokova, koji garantuje izbegavanje zastoja, kombi vozila su odlu\u010duju\u0107i faktor.<\/p>
\u0160irom Evropske unije u opticaju je vi\u0161e od 31 milion kombija, a prema podacima Evropske asocijacije proizvo\u0111a\u010da vozila (ACEA) \u010dak polovina njih registrovana je u tri zemlje - Francuskoj, Italiji i \u0160paniji. Prose\u010dna starost kombi vozila u EU po\u010detkom 2024. iznosila je 12,5 godina \u2013 najstariju flotu imala je Gr\u010dka (preko 20 godina), a najmla\u0111u Austrija (6,5 godina). Me\u0111u dobro kotiranima bile su jo\u0161 i Belgija, Danska, Nema\u010dka, Irska, Luksemburg i \u0160vedska, gde je prosek tako\u0111e ispod 10 godina.<\/p>
Kombiji su deo kategorije poznate kao \u201elaka komercijalna vozila\u201c. Evropski sistem klasifikacije defini\u0161e kombi vozila kao \u201emotorna vozila sa najmanje \u010detiri to\u010dka, koja se koriste za prevoz robe i imaju maksimalnu masu koja ne prelazi 3,5 tone\u201c. Klasifikovana su u kategoriju N1. Ova kategorija se dodatno deli na vozila klase I, II i III, u zavisnosti od te\u017eine vozila.<\/p>
Laka komercijalna vozila mogu se koristiti i za prevoz ljudi, u kom slu\u010daju se tretiraju kao putni\u010dka vozila u okviru M kategorija.<\/p>
Mnoga laka komercijalna vozila se registruju kroz vi\u0161estepeno odobravanje tipa. To zna\u010di da proizvo\u0111a\u010d izra\u0111uje nepotpuno vozilo, koje zatim kompletira specijalizovani proizvo\u0111a\u010d karoserija. Na raspolaganju su hiljade razli\u010ditih nadogradnji kako bi se zadovoljile potrebe kupaca (npr. kamperska vozila, kombi-hladnja\u010de itd.).<\/p>
Za razliku od prodaje kamiona, gde situacija tokom ove godine nije najsjajnija, prodaja kombija u Evropi u 2024. bele\u017eila je, barem u prvih devet meseci, prili\u010dno dobre rezultate. U prva tri kvartala broj novih registracija kombija u Evropskoj uniji porastao je 8,5%, dostigav\u0161i ukupno 1.170.310 jedinica. Rezultat je podstaknut pozitivnim trendovima na sva \u010detiri glavna evropska tr\u017ei\u0161ta: prednja\u010dila je \u0160panija sa izuzetnim rastom od 16,7% u odnosu na 2023, a sledile su je Nema\u010dka, Italija i Francuska.<\/p>
Manji tro\u0161kovi vlasni\u0161tva i odr\u017eavanja, kao i manji zahtevi po pitanju infrastrukture, omogu\u0107avaju da se ova kategorija lak\u0161e preorijenti\u0161e na odr\u017eive alternative, nego \u0161to je to slu\u010daj sa te\u0161kim teretnim vozilima.<\/p>
Premda je i dalje ubedljivo najvi\u0161e dizela\u0161a, elektri\u010dni kombiji iz godine u godinu dobijaju na zna\u010daju u Evropi, doprinose\u0107i postepenoj promeni dinamike na tr\u017ei\u0161tu. Uprkos tome \u0161to je udeo ekolo\u0161ki prihvatljivijih kombija i dalje ispod 10%, to je svakako bolji rezultat nego \u0161to je slu\u010daj kod kamiona. Na primer, u prva tri kvartala, od novoregistrovanih kombi vozila u Evropi oko 6% bili su elektri\u010dni, a oko 2% hibridni. Kod kamiona je svega 2,2% odlazilo na elektri\u010dne modele.<\/p>
Analiti\u010dari prognoziraju da \u0107e u narednim godinama elektri\u010dni modeli progresivno zamenjivati modele sa motorima sa unutra\u0161njim sagorevanjem, podstaknuti regulativama vlada i lokalnih samouprava, kao i zahtevima klijenata. Tako\u0111e, vredi pomenuti i o\u010dekivanja da \u0107e kombiji na gas, u onim industrijama gde je te\u0161ko preorijentisati se na elektri\u010dne alternative, dinami\u010dno prelaziti na bio-CNG.<\/p>
Kombi vozila koriste se za prevoz najrazli\u010ditijih vrsta po\u0161iljki: od generalnih tereta, preko robe u kontrolisanom temperaturnom re\u017eimu (hrana, pi\u0107e, farmaceutska i medicinska sredstva itd.) do specijalnih po\u0161iljski kao \u0161to su umetnine, instrumenti\u2026<\/p>
Me\u0111u sektorima koji se izuzetno oslanjaju na ovakve flote su, uz pomenute kurirske i dostavlja\u010dke slu\u017ebe, oni koji organizuju transport novca, dragocenosti i dokumenata, kao i takozvane \u201emobilne radionice\u201c (isporuka alata i opreme na gradili\u0161ta).<\/p>
Kada je re\u010d o premium freight servisima, danas skoro da nema sektora kome nisu potrebne ovakve usluge, ali se oni naj\u010de\u0161\u0107e vezuju za automobilsku i avio industriju gde se \u010desto javlja tra\u017enja da se u vrlo kratkom roku dostave odre\u0111eni delovi kako ne bi do\u0161lo do zastoja u proizvodnji. Eksperti o\u010dekuju da \u0107e i u budu\u0107nosti rasti potreba za premium freight-om, kako zbog potreba samih klijenata koji \u0107e se uz pomo\u0107 tehnologije okretati sofisticiranijim proizvodnjama, tako i zbog geopoliti\u010dkih izazova koji dovode do blokada odre\u0111enih ruta.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u0160irom Evropske unije u opticaju je preko 31 milion kombi vozila, \u010dija je uloga esencijalna u mnogim delovima transportnog lanca<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":16461,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-16459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16459"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16459\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}