Danas, slu\u010daj prevoja Brener ima zna\u010dajan uticaj na me\u0111unarodnu logistiku i trgovinske tokove u Evropi.<\/p>
Sa jedne strane - stav da je slobodno kretanje robe jedno od osnovnih na\u010dela evropske zajednice. Sa druge - nastojanje austrijskih vlasti da za\u0161tite svoje gra\u0111ane i \u017eivotnu sredinu od sve ve\u0107eg tranzita kamiona kroz Alpe. \u010cini se da se pomirenje stavova ne nazire, a slu\u010daj je stigao i do Suda pravde Evropske unije.<\/p>
Prolaz, odnosno prevoj Brener, klju\u010dna je tranzitna ruta izme\u0111u Italije i Austrije i \u017eila-kucavica mobilosti na osi sever-jug Evrope. Godi\u0161nje rutom pro\u0111e preko 2,4 miliona kamiona, a broj konstantno raste.<\/p>
Restrikcije na tranzit te\u0161kih teretnih vozila kroz Alpe uklju\u010duju vi\u0161e stavki: zabrane no\u0107ne vo\u017enje, zabrane za odre\u0111ene vrste tereta, zimske zabrane subotom, kao i takozvane blok-provere, odnosno odre\u0111ene dane u godini kada je prelaz kamiona preko prevoja ograni\u010den na 300 kamiona po satu.<\/p>
Mnoge zemlje kritikovale su mere ograni\u010denja saobra\u0107aja (Ma\u0111arska, \u010ce\u0161ka, Nema\u010dka\u2026), jo\u0161 od kada su se pojavili prvi planovi za njihovo uvo\u0111enje, a Italija \u2013 \u010diji se izvoz u ogromnoj meri oslanja na Brener, u svojim \u017ealbama najdalje je odmakla.<\/p>
Tokom proteklih godina, privrednici susednih zemalja iznosili su razli\u010dite stavove o tome koliko ih ove zabrane, ka\u0161njenja i \u010dekanja ko\u0161taju.<\/p>
Me\u0111u najsve\u017eijima su procene koje je italijansko ministarstvo nadle\u017eno za saobra\u0107aj iznelo po\u010detkom februara, a u kojima se navodi da su zabrane na Breneru transportnom sektoru te zemlje u poslednjih pet godina donele gubitak od \u010dak 1,8 milijardi evra. Italijani smatraju da, istovremeno, nema preterane ekolo\u0161ke koristi od ovog sistema. Kao primer navode da se zbog no\u0107nih zabrana kasnije na putu prave kolone vozila, koje vi\u0161e zaga\u0111uju od kamiona koji se brzo kre\u0107u.<\/p>
I Nema\u010dko udru\u017eenje za transport i logistiku (BGL) vi\u0161e puta je ukazivalo da austrijske mere negativno uti\u010du na ekonomiju, naro\u010dito na mala i srednja preduze\u0107a u transportnoj industriji i voza\u010de kamiona.<\/p>
Tvrde\u0107i da ograni\u010denja naru\u0161avaju pravilo slobodne trgovine i slobodnog kretanja robe unutar EU, italijanske vlasti i zvani\u010dno su pokrenule postupak pred organima Unije \u2013 podneli su \u017ealbu Evropskom sudu pravde sredinom 2024.<\/p>
Italija je u tom procesu u me\u0111uvremenu obezbedila (neki bi rekli \u201ekona\u010dno\u201c) i podr\u0161ku Evropske komisije. EK je, naime, uprkos mnogobrojnim pisanim zahtevima razli\u010ditih transportnih udru\u017eenja i privrednih komora, pa \u010dak i Me\u0111unarodne unije drumskog transporta (IRU), dugo odbijala pozive da re\u0161ava problem, insistirajuc\u0301i na dogovoru i na stavu da zemlje koje se grani\u010de moraju zajedno re\u0161iti problem tranzita. Kada je pro\u0161le godine objavljeno da je Komisija odlu\u010dila da podr\u017ei tu\u017ebu Italije protiv Austrije, zna\u010dajan deo transportne javnosti smatrao je da je Rim time dobio mo\u0107nog saveznika u svojoj borbi.<\/p>
Austrija sa druge strane, tvrdi da su mere koje sprovodi klju\u010dne za za\u0161titu osetljivog alpskog okru\u017eenja. Zbog visokih emisija, Alpi i okolni regioni \u010desto prelaze grani\u010dne vrednosti za zaga\u0111enje. Cilj restrikcija jeste i da se podstakne preusmeravanje transporta robe na \u017eeleznicu, kao i da se \u0161to vi\u0161e koriste RoLa (Roll on-Roll off) linije (prevoz kamiona vozom).<\/p>
Jedan od klju\u010dnih projekata na kojem Austrija zasniva svoju politiku jeste i Brenner Base Tunnel (BBT), koji je u izgradnji i koji \u0107e omogu\u0107iti ve\u0107i prevoz tereta \u017eeleznicom. Planirano je da BBT bude u funkciji do 2032. godine i da omogu\u0107i da se sa druma na voz prebaci i do 50 miliona tona robe godi\u0161nje. Novi tunel omogu\u0107i\u0107e ve\u0107e kapacitete za teretne vozove, pobolj\u0161avaju\u0107i konkurentnost ove vrste saobra\u0107aja.<\/p>
\u0160to se ti\u010de predmeta pred Sudom pravde, upravo ovim argumentima Austrija je branila svoju poziciju, iznose\u0107i tvrdnje da prekomerni saobra\u0107aj ugro\u017eava javno zdravlje. Italija je imala rok da do 31. marta 2025. iznese svoje obrazlo\u017eenje na ovaj prigovor. U trenutku pisanja ovog teksta njihov odgovor jo\u0161 nije bio poznat, ali nema sumnje da \u0107e se i ta informacija uskoro pojaviti.<\/p>
Ukoliko sud presudi u korist Italijana, Austrija bi se mogla suo\u010diti sa sankcijama poput dnevnih kazni ili pau\u0161alnih iznosa, ali to ni izdaleka ne garantuje da \u0107e se ovaj Gordijev \u010dvor brzo ili lako razmrsiti.<\/p>
Da stvar bude jo\u0161 komplikovanija, od 1. januara ove godine, zbog gra\u0111evinskih radova, most Lueg na autoputu Brener dostupan je sa po jednom trakom u svakom smeru. Izuzetak su samo vikendi i periodi poja\u010danog saobra\u0107aja, kada rade po dve trake.<\/p>
Austrijski upravlja\u010d putne infrastrukture \u2013 ASFINAG, izneo je posle dva i po meseca preliminarne procene o rezultatima zabrane, navode\u0107i da privremeni sistem dobro funkcioni\u0161e i da su prime\u0107eni samo blago du\u017ei zastoji i to tokom nekoliko sati. Takav izve\u0161taj, o\u010dekivano, dodatno je dolilo ulje na vatru kod \u201esuprotne\u201c strane.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Driving restrictions at the Brenner Pass, which Austria has been applying for decades, remain a constant stumbling block in European transport. These restrictive measures, introduced with the aim of protecting the environment and reducing traffic congestion, have sparked a series of disputes between Austria, Italy, and Germany. Although the first bans date back to the 1980s, a key turning point was 2003, when Tyrol introduced the “Immissionsschutzgesetz-Luft” (IG-L) Air Protection Act, which regulated traffic restrictions due to high emissions of pollutants. Since then, the measures have gradually tightened, primarily affecting freight transport.<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":16785,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-16783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}