Za transportne kompanije, ideal je jasan: pun tovarni prostor, u bilo kom pravcu - ili jednostavnije re\u010deno: uvek dovoljno robe za prevoz. Ipak, pronala\u017eenje odgovaraju\u0107eg tereta, kako bi se izbegle prazne vo\u017enje, \u010desto predstavlja prili\u010dan izazov.<\/p>\n\n\n\n
Prazna vo\u017enja podrazumeva situaciju kada teretno vozilo prelazi odre\u0111enu deonicu puta bez ikakvog tovara, naj\u010de\u0161\u0107e vra\u0107aju\u0107i se sa isporuke ili kre\u0107u\u0107i po novu robu. Izbegavanje praznih vo\u017enji klju\u010dno je za smanjenje tro\u0161kova, pove\u0107anje efikasnosti, ali i za smanjenje uticaja na \u017eivotnu sredinu.<\/p>\n\n\n\n
Statistika pokazuje da su prazne vo\u017enje vi\u0161e nego \u010desta pojava: prema podacima Eurostata, tokom 2024. godine, oko 21,6% ukupne kilometra\u017ee drumskih teretnih vozila u EU (21,6%) pre\u0111eno je bez tereta. Ako i zanemarimo izgubljeni profit, zamislite samo koliko je tona C02 bespotrebno emitovano na ovaj na\u010din!<\/p>\n\n\n\n
Analiza evropske agencije za statistiku otkriva da su prazne vo\u017enje bile \u010de\u0161\u0107e u doma\u0107em saobra\u0107aju (25,8% ukupno pre\u0111ene kilometra\u017ee), dok ih me\u0111unarodni drumski transport u 2024. bele\u017ei na nivou od 12,6%.<\/p>\n\n\n\n
U ve\u0107ini zemalja Evropske unije (17), udeo praznih kilometara kretao se izme\u0111u 15 i 30%. Najvi\u0161e ih je bilo na Kipru \u2013 \u010dak 43,7%. Stru\u010dnjaci obja\u0161njavaju da je to posledica velikog uvoza robe preko luka, ali i transporta u gra\u0111evinskoj industriji, gde je u jednom smeru vozilo \u010desto prazno. Irska (34,7%), Gr\u010dka (34,4%) i Austrija (34,0%) tako\u0111e prednja\u010de po ovom pokazatelju. Na suprotnom kraju su Danska sa samo 7,5%, Litvanija sa 11,0% i Belgija sa 11,6% praznih kilometara.<\/p>\n\n\n\n
Gotovo sve zemlje bele\u017ee ve\u0107i procenat praznih vo\u017enji u nacionalnom nego u me\u0111unarodnom transportu. Izuzetak su Danska i Francuska. Kada posmatramo me\u0111unarodni drumski transport, vi\u0161e od petine kilometra\u017ee praznih kamiona zabele\u017eeno je samo u Austriji (22,3%), Francuskoj (21,0%), Luksemburgu (20,9%), Irskoj (20,5%) i Nema\u010dkoj (20,2%).<\/p>\n\n\n\n
Ve\u0107ina strategija da optimizujete iskori\u0161\u0107enost kapaciteta i na najefikasniji na\u010din iskoristite svoje resurse, mo\u017ee delovati kao poznata stvar, ali nije lo\u0161e da ih se podsetimo. To je posebno va\u017eno ako ste po\u010detnik u poslu (pa vam svaki predlog zlata vredi), ali nije zanemarljivo ni za iskusne, koji nekad previde o\u010digledno.<\/p>\n\n\n\n
Softverska re\u0161enja za upravljanje transportom poma\u017eu vam da efikasnije isplanirate rute i unapredite komunikaciju, \u0161to poma\u017ee u smanjenju broja praznih vo\u017enji. Pra\u0107enje podataka o rutama, popunjenosti tovarnih kapaciteta, tro\u0161kovima i vremenu zadr\u017eavanja omogu\u0107i\u0107e vam da identifikujete najproblemati\u010dnije deonice. A onda mo\u017eete tra\u017eiti i na\u010dine kako da ih zamenite ili pobolj\u0161ate.<\/p>\n\n\n\n
Ova re\u0161enja danas sve vi\u0161e napreduju, a vi kao klijent dobijate dodatne opcije. Pratite tr\u017ei\u0161te i budite informisani \u0161ta se nudi prevoznicima, kako biste mogli da odlu\u010dite \u0161ta je najbolje za va\u0161e potrebe.<\/p>\n\n\n\n
Razmotrite mogu\u0107nost backhaul dogovora, odnosno sklapanja ugovora sa firmama koje imaju robu za transport iz oblasti odakle se vra\u0107ate prazni.<\/p>\n\n\n\n
Backhauling je strategija u transportu u kojoj se kamion, nakon isporuke robe, ne vra\u0107a prazan, ve\u0107 preuzima dodatni teret na povratnoj ruti. Iako je koordinacija slo\u017eenija, prednosti su velike: smanjuju se tro\u0161kovi, pove\u0107ava efikasnost i pobolj\u0161ava usluga za klijente. Najjednostavniji na\u010din da se primeni backhauling je kroz stabilne rute koje se ponavljaju, gde se kamioni redovno vra\u0107aju sa povratnim teretom od stalnih partnera i na istim destinacijama. Tako povratne vo\u017enje postaju profitabilne, a broj praznih kilometara se zna\u010dajno smanjuje.<\/p>\n\n\n\n
Tako\u0111e, razmislite i o ulasku u mre\u017eu partnera, odnosno kooperacije, koje nude povezivanje sa drugim prevoznicima i deljenje kapaciteta.<\/p>\n\n\n\n
Online berze tereta daju veliki broj opcija da prona\u0111ete tovar u blizini. Budite \u0161to aktivniji.<\/p>\n\n\n\n
Kao i kod prethodne stavke, i ovde va\u017ei pravilo da treba biti informisan i pratiti \u0161ta se nudi na tr\u017ei\u0161tu. Uz velike igra\u010de (kao \u0161to su Timocom, Trans.eu itd.), nije lo\u0161e dati \u0161ansu ni novajlijama i isprobati neku novu berzu tereta (koje, istini za volju, nekad ni\u010du kao pe\u010durke posle ki\u0161e). Nije izvesno da \u0107ete tamo prona\u0107i posao, ali svakako vredi poku\u0161ati.<\/p>\n\n\n\n
Velike logisti\u010dke kompanije obi\u010dno obezbe\u0111uju stalne tokove tereta, jer imaju kontinuirane po\u0161iljke na istim ili povezanim rutama. Saradnja sa velikim igra\u010dima mo\u017ee zna\u010diti optimizaciju tovara i ruta na \u0161irem nivou, \u0161to je nesumnjivo dobro i za va\u0161 biznis.<\/p>\n\n\n\n
Ovo deluje kao \u201epe\u0161a\u010dki\u201c posao, ali istina je da za mnoge, pogotovo male prevoznike, ume da bude koristan deo slagalice. Li\u010dni kontakt je i dalje va\u017ean i nije lo\u0161e da se i na ovaj na\u010din pove\u017eete sa zajednicom, ali i klijentima koji \u010desto i na ovaj na\u010din tra\u017ee prevoznike za svoju robu. Svaka zemlja ima svoju \u201eomiljenu\u201c dru\u0161tvenu mre\u017eu, pa istra\u017eite i u\u010dlanite se u grupe i zajednice za nu\u0111enje tura.<\/p>\n\n\n\n
Osim \u0161to revnosno pratite i trudite se da na\u0111ete ne\u0161to za sebe, potrudite se da na tom putu ne sapli\u0107ete druge i ne uru\u0161avate industriju pristaju\u0107i na ekonomski neisplative cene, samo da biste dobili posao. Dugoro\u010dno, to nikome nije od koristi.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
\u010cak petina ukupne kilometra\u017ee drumskih teretnih vozila u EU pro\u0161le godine pre\u0111ena je praznim kamionima - bez ikakvog tovara<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":17423,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-17422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17422"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17422\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}