Produ\u017eeno \u010dekanje na utovar ili istovar nije izolovani problem pojedina\u010dnih zemalja, ve\u0107 globalni izazov za drumski transport tereta. Voza\u010di su prvi na udaru - odugovla\u010denje ih spre\u010dava da organizuju svoje obavezne pauze i odmore, da nastave putovanje ili da jednostavno zavr\u0161e turu i odu ku\u0107i. Vreme \u010dekanja predstavlja zna\u010dajan deo operativnih tro\u0161kova transporta - dok kilometri na putu donose vrednost, svaki sat zastoja prevoznicima direktno umanjuje profitabilnost.<\/p>\n\n\n\n
\u010cinjenica da pojedine dr\u017eave uvode i nov\u010dane naknade ukoliko kamion \u010deka du\u017ee od definisanog perioda, pokazuje svest o ekonomskoj opravdanosti re\u0161avanja ovog problema.<\/p>\n\n\n\n
Ipak, \u010dini se da je negativne prakse te\u0161ko iskoreniti.<\/p>\n\n\n\n
Naknada od 100 evra za svaki sat \u010dekanja na utovar ili istovar - preko propisanih 90 minuta, izaziva velike turbulencije u Italiji tokom poslednjih meseci. Iako je ministarstvo saobra\u0107aja nedavno i pisanim putem potvrdilo da je naknada obavezna i da se o njoj ne mo\u017ee pregovarati, transportne kompanije tvrde da ih odre\u0111eni broj klijenata ucenjuje, zahtevaju\u0107i da potpi\u0161u ugovore koji direktno protivre\u010de zakonu i da se \u201edobrovoljno\u201c odreknu naknade.<\/p>\n\n\n\n
Udru\u017eenje FIAP (Federazione Italiana Autotrasportatori Professionali) bilo je prinu\u0111eno da se obrati telu za za\u0161titu konkurencije. Oni tra\u017ee da se ispitaju nepo\u0161tene poslovne prakse. Uskla\u0111enost sa zakonom nije ujedna\u010dena, a pojedini delovi lanca snabdevanja aktivno pru\u017eaju otpor njegovoj primeni, tvrde italijanski prevoznici.<\/p>\n\n\n\n
Da li je ure\u0111ivanje ove oblasti zakonom pravo re\u0161enje i koliko je propis doprineo re\u0161avanju problema, vreme \u0107e pokazati. Pojedini stru\u010dnjaci iz oblasti transporta i logistike smatraju da dr\u017eavne mere mogu staviti preveliko optere\u0107enje pred \u201edrugu stranu\u201c, koja se i sama bori sa razli\u010ditim izazovima.<\/p>\n\n\n\n
Ovakvu vrstu nadoknade u Evropi je prvi uveo Portugal, koji je krajem, sada ve\u0107 prili\u010dno davne 2021, propisao da vreme \u010dekanja na rampi ne mo\u017ee biti du\u017ee od 2 sata. U narednim godinama pridru\u017eila im se i \u0160panija sa sli\u010dnim propisom, a u me\u0111uvremenu su i Italijani odlu\u010dili da ne\u0107e \u010dekati besplatno.<\/p>\n\n\n\n
Na duga\u010dke periode \u010dekanja na utovar ili istovar uti\u010de vi\u0161e faktora. Me\u0111u naj\u010de\u0161\u0107e prepoznatim su nedovoljno planiranje i lo\u0161a sinhronizacija izme\u0111u dopreme i otpreme robe u logisti\u010dkim centrima, manjak utovarnih rampi i raspolo\u017eivog osoblja, kao i neefikasno upravljanje dokumentacijom vezanom za isporuku i otpremu robe.<\/p>\n\n\n\n
Iako se procene analiti\u010dara razlikuju, u jednom su saglasni: ko\u0161ta mnogo.<\/p>\n\n\n\n
Da krenemo od ve\u0107 pomenutih Italijana.<\/p>\n\n\n\n
Istra\u017eiva\u010dki centar Fedetrasporti ranije je analizom satelitskih i tahografskih podataka do\u0161ao do zabrinjavaju\u0107ih brojeva. Prose\u010dno dnevno radno vreme voza\u010da u posmatranom periodu iznosilo je 11 sati i 28 minuta, od \u010dega: za volanom 6 sati i 18 minuta, na pauzi 35 minuta, a na \u010dekanju na utovar i istovar \u010dak 4 sata i 35 minuta. Sabiraju\u0107i plate voza\u010da, tro\u0161ak izgubljene produktivnosti vozila, kao gubitke i zbog ka\u0161njenja, stru\u010dnjaci su procenili da cela industrija drumskog transporta u Italiji gubi oko 3 milijarde evra godi\u0161nje.<\/p>\n\n\n\n
Stvar je sli\u010dna i u Poljskoj, gde jedna od nedavnih analiza ka\u017ee da voza\u010di u mnogim transportnim kompanijama provode tek oko 75% radnog vremena u vo\u017enji, dok bi optimalna iskori\u0161\u0107enost danas trebalo da iznosi 90 - 95%.<\/p>\n\n\n\n
Situacija nije sjajna ni u Nema\u010dkoj, iako se \u010dini da se, makar blago, pobolj\u0161ava. Redovna ka\u0161njenja pri utovaru u distributivnim centrima maloprodaje tokom 2022. prijavljivalo je 86% ispitanika, a lani njih 72%.<\/p>\n\n\n\n
O tome da \u010dekanje nije izolovani problem jedne zemlje svedo\u010di i analiza fondacije Truckers Life, koja je ispitivala na \u0161ta se voza\u010di kamiona u Evropi naj\u010de\u0161\u0107e \u017eale u radu u logisti\u010dkim centrima. Voza\u010di su ocenjivali baze prevashodno u Poljskoj, ali i Nema\u010dkoj, Holandiji, Francuskoj, \u0160paniji\u2026 Kao najproblemati\u010dnije ta\u010dke, kamiond\u017eije su izdvojile nepo\u0161tovanje dogovora o vremenu utovara\/istovara, zatim dugo \u010dekanje na ulazak na lokaciju, kao i manjak konkretnih obave\u0161tenja o ka\u0161njenjima. Slede duge potrage za mestom za parkiranje, lo\u0161a komunikacija sa zaposlenima u logisti\u010dkom (proizvodnom) centru, manjak sanitarnih prostorija itd.<\/p>\n\n\n\n
Mada se \u010dini da su recepti za smanjenje \u010dekanja logi\u010dni (zakazivanje termina, jasni protokoli itd.) praksa pokazuje da nije tako jednostavno. Transport je \u201e\u017eiva stvar\u201c i nije uvek lako isplanirati ga do detalja, jer mnogi faktori mogu da dovedu do poreme\u0107aja, ka\u0161njenja i pomeranja. Osim toga, nedostatak radne snage nije problem koji poga\u0111a samo transportne kompanije, ve\u0107 i operatere logisti\u010dkih i proizvodnih centara.<\/p>\n\n\n\n
Ako bismo morali da damo univerzalno re\u0161enje za smanjenje \u010dekanja, to bi bila kombinacija dva klju\u010dna faktora: kori\u0161\u0107enje benefita savremenih tehnologija (razli\u010ditih aplikacija za planiranje i zakazivanje termina, softverskih re\u0161enja za pra\u0107enje, automatskih intralogisti\u010dkih sistema itd.) i dobra komunikacija i saradnja svih u\u010desnika u lancu. Pravovremeno deljenje informacija o ka\u0161njenjima, mogu\u0107nost prilago\u0111avanja termina i me\u0111usobno razumevanje interesa svih strana, bez sumnje bi zna\u010dajno doprinelo smanjenju \u010dekanja i pove\u0107anju ukupne efikasnosti transportnog procesa.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lo\u0161a sinhronizacija dopreme i otpreme robe, nedostatak radnika u logisti\u010dkim centima i neefikasno upravljanje dokumentacijom, neki su od razloga zbog kojih voza\u010di dugo \u010dekaju na rampama, a prevoznici gube novac<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":18259,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-18257","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18257"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18257\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18259"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}