{"id":18676,"date":"2026-03-04T11:16:31","date_gmt":"2026-03-04T10:16:31","guid":{"rendered":"https:\/\/invoitix.com\/?p=18676"},"modified":"2026-03-04T11:16:35","modified_gmt":"2026-03-04T10:16:35","slug":"tahografi-u-kombijima-obavezni-od-jula-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/tachographs-in-vans-mandatory-from-july-2026-are-you-ready\/","title":{"rendered":"Tahografi u kombijima obavezni od jula 2026: da li ste spremni?"},"content":{"rendered":"<p class=\"wp-block-paragraph\">Nova pravila Evropske unije od 1. jula 2026. godine zna\u010dajno \u0107e promeniti uslove rada u me\u0111unarodnom prevozu kombijima. Kao \u0161to je ve\u0107 dobro poznato, prema zahtevima Paketa mobilnosti laka teretna vozila (2,5-3,5 tona) od tog datuma mora\u0107e da budu opremljena pametnim tahografima druge generacije, dok \u0107e voza\u010di morati da se pridr\u017eavaju precizno definisanih ograni\u010denja vezanih za vreme vo\u017enje i obavezne periode odmora.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sektor lakog transporta suo\u010di\u0107e se tako sa jednom od najve\u0107ih regulatornih promena u poslednjoj deceniji.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obaveze nisu samo materijalne - i firme i zaposleni mora\u0107e da se organizaciono prilago\u0111avaju i da u\u010de. Za mnoge kompanije koje imaju velike flote kombija, najve\u0107a promena ne\u0107e biti sama ugradnja tahografa ve\u0107 kompletan re\u017eim pra\u0107enja radnog vremena voza\u010da, kontrola obaveznih odmora, vo\u0111enje evidencije itd. Nemojmo zaboraviti ni primenu propisa o radu voza\u010da kombija u inostranstvu (propisi o upu\u0107enim radnicima itd.). Voza\u010di \u0107e, pak, morati da znaju da barataju tahografom, voza\u010dkom karticom itd.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Za koga va\u017ee obaveze?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pre svega, podsetimo da se ova - kao i druge odredbe Paketa mobilnosti, odnosi na poslovne subjekte registrovane u zemljama \u010dlanicama Evropske unije.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pravila se primenjuju na laka teretna vozila ukupne mase izme\u0111u 2,5 t do 3,5 t (solo kombi ili kombinacija kombi+prikolica - ra\u010duna se ukupna masa kombinacije), koja se koriste za komercijalni me\u0111unarodni transport ili kabota\u017eu.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Klju\u010dno je ista\u0107i da regulativa pokriva i ne samo flote novih vozila ve\u0107 i kombije koji su ve\u0107 u upotrebi i koji \u0107e tako\u0111e morati da poseduju pametni tahograf druge generacije.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Obaveze se ne odnose na prevoz za sopstvene potrebe, doma\u0107i transport u zemljama EU, vozila komunalnih slu\u017ebi, vozila za specijalne namene i sli\u010dno.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Uvo\u0111enje tahografa u kombije poslednja je stavka u nizu iz ove oblasti, definisana odredbama Paketa mobilnosti. Proces transformacije i prelaska na smart tahografe druge generacije za kamionski transport otpo\u010deo je tokom leta 2023. Najpre su bila obuhva\u0107ena samo novoproizvedena vozila, da bi u me\u0111uvremenu, kroz nekoliko faza, ugradnja\/zamena postala obavezna za sva vozila preko 3,5 tona u me\u0111unarodnom komercijalnom transportu robe (stara i nova, uklju\u010duju\u0107i i ona sa smart tahografima 1. generacije).<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Radno vreme voza\u010da kombija: isto kao i za kolege u kamionima<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Od 1. jula 2026. godine, voza\u010di kombija obuhva\u0107eni novim propisima mora\u0107e da po\u0161tuju ista osnovna ograni\u010denja vremena vo\u017enje, pauze i odmora kao i njihove kolege koje voze kamion:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Dnevno vreme vo\u017enje maksimalno 9 sati  (uz mogu\u0107nost produ\u017eenja na 10 sati dva puta nedeljno),<\/li>\n\n\n\n<li>Nedeljno vreme vo\u017enje maksimalno 56 sati, tokom dve uzastopne nedelje maksimalno 90 sati;<\/li>\n\n\n\n<li>Obavezne pauze od najmanje 45 minuta nakon najvi\u0161e 4,5 sata vo\u017enje (uz mogu\u0107nost podele na kra\u0107e pauze),<\/li>\n\n\n\n<li>Obavezan dnevni odmor od najmanje 11 sati, uz ograni\u010dene izuzetke;<\/li>\n\n\n\n<li>Obavezna nadoknada odmora u predvi\u0111enim slu\u010dajevima.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nepo\u0161tovanje mo\u017ee da dovede do ozbiljnih finansijskih sankcija. Povrede pravila o kori\u0161\u0107enju tahografa ili socijalnih propisa (npr. skra\u0107ivanje pauza ili odmora, nepravilno evidentiranje podataka) podle\u017eu vrlo visokim administrativnim kaznama, koje se sabiraju, pa mogu dosti\u0107i i vi\u0161e hiljada evra.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kombi-prevoznici, da li ste spremni?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">U praksi, kombi prevoznici danas prolaze kroz transformaciju koju su njihove kolege sa flotama kamiona prolazile u prethodne dve godine. Pa, da li su spremni?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Logisti\u010dki profesionalci u Poljskoj - koja je jedna od najve\u0107ih \u201etransportnih sila\u201c, pisali su sredinom pro\u0161le godine da je sporna ta\u010dka visoka cena samog tahografa i njegove ugradnje, koja mo\u017ee ko\u0161tati 3,500-4,700 EUR po vozilu, \u0161to, u kombinaciji sa drugim tro\u0161kovima (poput kupovine softvera, obuke zaposlenih itd.), uz ograni\u010deno radno vreme voza\u010da, mo\u017ee ozbiljno da ugrozi profitabilnost pre svega malih preduze\u0107a.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ruku na srce, i sama transportna industrija se vi\u0161e puta dosada pokazala kao ne previ\u0161e agilna. Kompanije \u010desto \u010dekaju poslednji trenutak da se usaglase sa regulativom, odla\u017eu\u0107i ugradnju opreme i ra\u010dunaju\u0107i na to da \u0107e i vlasti primenu propisa - odlo\u017eiti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Primera radi, u aprilu 2024. \u0161pansko udru\u017eenje Fenadismer je izvestilo da je svega 10% od ukupnog broja autobusa i kamiona kojima treba prelazak na G2V2, to i u\u010dinilo. U tom trenutku je, ina\u010de, do punog starta obaveze bilo ostalo oko godinu dana.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u0160panci naravno nisu bili jedini, a probleme i ka\u0161njenja su prijavljivani u ve\u0107ini evropskih zemalja. Da budemo potpuno iskreni, za deo njih nisu samo prevoznici bili odgovorni: dobavlja\u010di su kuburili sa delovima, dr\u017eave nisu obezbedile dovoljan broj ovla\u0161\u0107enih radionica\u2026 Udru\u017eenja su neprestano apelovala da se primena odlo\u017ei. Tako je na kraju i bilo, pa je, nakon grejs perioda i prilago\u0111avanja (i vi\u0161e naga\u0111anja), ka\u017enjavanje onih koji nemaju G2V2 u svom kamionu ili autobusu po\u010delo tek u martu pro\u0161le godine. Plju\u0161tale su globe od vi\u0161e hiljada evra, a de\u0161avalo se da firma privremeno \u201eostane\u201c bez kamiona. Na primer, jedno \u010de\u0161ko preduze\u0107e je ve\u0107 prvih dana nagrabusilo kod Drezdena \u2013 uz kaznu od 1.500 evra (zbog smart tahografa 1. generacije koji nije zamenjen), kamion je morao da ostane u servisu i da \u010deka da do\u0111e na red za ugradnju. A red se otegao\u2026<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Kada je re\u010d o kombi prevoznicima, situacija je, barem u javnosti, ne\u0161to druga\u010dija. \u010cini se da, barem od po\u010detka 2026, nema previ\u0161e glasnih pritu\u017ebi na obavezu koja ih o\u010dekuje kroz samo nekoliko meseci. To mo\u017ee da zna\u010di samo dve stvari: izvukli su pouku od \u201evelikih to\u010dkova\u201c i uveliko se pripremaju, ili \u0107e, kao Skarlet O\u2019Hara, \u201emisliti o tome sutra\u201c.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bli\u017ei se datum primene jedne od najva\u017enijih odredbi Paketa mobilnosti<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":18677,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1589,1417,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-18676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bg_only","category-blogs","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18676"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18676\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}