Vest da \u0107e se \u010dak 500 novih Mercedes-Benz kamiona priklju\u010diti tokom 2026. floti litvanske kompanije Girteka privukla je po\u010detkom marta veliku pa\u017enju javnosti. Ova porud\u017ebina - svakako jedna od najve\u0107ih kojima \u0107emo svedo\u010diti u Evropi u ovoj godini, zapravo samo nastavlja trend iz prethodne.<\/p>\n\n\n\n
Iako je tokom 2025. tr\u017ei\u0161te novih kamiona pretrpelo prili\u010dan pad u celoj Evropi, nekoliko zemalja prijavilo je suprotna kretanja. Litvanija me\u0111u njima zauzima vode\u0107e mesto. Osim \u0161to je broj novih registracija u celoj kategoriji kamiona u toj zemlji porastao za vi\u0161e od pola, rast je jo\u0161 ve\u0107i u kategoriji te\u0161kih kamiona (prema klasifikaciji Evropske asocijacije proizvo\u0111a\u010da automobila - preko 16 tona).<\/p>\n\n\n\n
Da li je bum na Baltiku, dok Nema\u010dka bele\u017ei dvocifren pad, Holandija strmoglavih -40%, a Francuska \u201eka\u0161ljuca\u201c, iznena\u0111enje ili o\u010dekivani razvoj situacije?<\/p>\n\n\n\n
Ostavimo ipak odgovor na ovo pitanje za kraj i krenimo redom.<\/p>\n\n\n\n
Evropska asocijacija proizvo\u0111a\u010da automobila (ACEA) redovno objavljuje statistiku novih registracija komercijalnih vozila - kamiona, kombija i autobusa. Ovi izve\u0161taji pouzdana su krvna slika tr\u017ei\u0161ta.<\/p>\n\n\n\n
Poslednji me\u0111u njima zaokru\u017eio je skeniranje 2025. Bila je to samo jo\u0161 jedna ilustracija te\u0161ko\u0107a sa kojima se transportna industrija Evrope suo\u010dila tokom prethodne godine: pad je bio osetan u svim kategorijama, osim autobusa.<\/p>\n\n\n\n
Mada su kombiji dosada \u010desto bili otporniji od svojih velikih kolega, ovoga puta nije bilo tako. Nove registracije kombija u Evropskoj uniji pale su za 8,8% u odnosu na godinu ranije. Negativnom rezultatu najvi\u0161e su doprinela tri najve\u0107a tr\u017ei\u0161ta: Francuska (-5,6%), Nema\u010dka (-5,4%) i Italija (-5%). Od tr\u017ei\u0161ta sa preko 100.000 novoregistrovanih kombija, u plusu je bila jedino \u0160panija, i to skoro 12%.<\/p>\n\n\n\n
Najve\u0107i udarac lani ipak je pretrpela Holandija, gde je broj novih registracija kombija pao za neverovatnih 84%: sa preko 130.000 u 2024. na tek ne\u0161to vi\u0161e od 20.000 u 2025. Holandija je bila \u201egubitnik godine\u201c i u kategoriji novih registracija kamiona (prema ACEA klasifikaciji, sva teretna vozila preko 3,5 tona), gde je pad bio oko 40%, a analiti\u010dari ocenjuju da je tamo tokom 2025. tr\u017ei\u0161te novih vozila prakti\u010dno kolabiralo. Ipak, zemlja i dalje ostaje me\u0111u igra\u010dima sa najve\u0107om ukupnom flotom, na nivou Evrope.<\/p>\n\n\n\n
Me\u0111u velikim kartama, u plusu su bile Belgija (+7,6%) i Poljska (+4,9%), obe sa po oko 70.000 novih registracija kombi vozila.<\/p>\n\n\n\n
A dok je u kategoriji do 3,5% tona ipak bilo \u0161areno, tr\u017ei\u0161te kamiona pokazuje znatno ujedna\u010denije kretanje me\u0111u dr\u017eavama - dodu\u0161e, u negativnom smeru.<\/p>\n\n\n\n
Ukupan broj novih registracija kamiona smanjen je za 6,2%, pa je na nivou EU ubele\u017eeno 307.460 novoregistrovanih. Ovaj pad je pre svega posledica slabije potra\u017enje u dva klju\u010dna segmenta - kod srednjih i te\u0161kih kamiona.<\/p>\n\n\n\n
Negativna kretanja bila su prisutna u svim vode\u0107im zemljama. Nema\u010dka se suo\u010dila sa najizra\u017eenijim padom (-12,2%), a sledile su je Francuska (-9%), \u0160panija (-3,6%), Italija (-2,8%). Ukratko, nijedno od glavnih evropskih tr\u017ei\u0161ta nije uspelo da izbegne silazni trend u ovom segmentu (Holandiju smo ve\u0107 pomenuli).<\/p>\n\n\n\n
Poljska je rasla i ovde (ne\u0161to manje od 7%), a Litvanija \u010dak 58%; ako posmatramo potkategoriju te\u0161kih kamiona (preko 16 tona) rast je bio bezmalo 60%.<\/p>\n\n\n\n
Pa hajde da se onda vratimo na pitanje sa po\u010detka teksta.<\/p>\n\n\n\n
Analiti\u010dari su dobre godi\u0161nje rezultate na Baltiku najavljivali ve\u0107 nakon prvih meseci 2025, a kako je vreme odmicalo pokazalo se da su bili u pravu. Krajnji rezultat potvrdio je dinami\u010dan razvoj litvanskih transportnih kompanija uprkos ekonomskom padu na nivou cele Evrope.<\/p>\n\n\n\n
Izve\u0161taji specijalizovanih asocijacija, ali i proizvo\u0111a\u010da kamiona, potvr\u0111uju da je rast skoro u potpunosti zasnovan na kompanijama koje se bave me\u0111unarodnim drumskim transportom i koje \u010dine dominantan deo kupovina novih vozila (Litvanija nije lokalno tr\u017ei\u0161te, ve\u0107 svojevrsan transportni hub i njene firme posluju na evropskom nivou).<\/p>\n\n\n\n
Jo\u0161 jedan od odgovora na pitanje za\u0161to je u 2025. rast bio toliki jeste i \u010dinjenica da on dolazi posle slabe 2024. Dodatni impuls tako je zapravo do\u0161ao iz rebound efekta, odnosno nadoknade odlo\u017eenih investicija iz prethodne godine, kao i iz \u010dinjenice da mali broj velikih transportnih firmi ima klju\u010dni uticaj na ukupnu tra\u017enju u ovoj zemlji, \u0161to poja\u010dava oscilacije i dovodi do naglog skoka (ili pak pada).<\/p>\n\n\n\n
Prvi izve\u0161taj u jednoj godini uvek je i najinteresantniji. Kada ACEA uskoro bude objavila nove podatke, bi\u0107e zanimljivo videti kako je turbulentan po\u010detak 2026. uticao na prodaju komercijalnih vozila i da li je energetska kriza uspela da obri\u0161e sve prognoze koje su analiti\u010dari imali za ovu godinu.<\/p>\n\n\n\n
Pojedini eksperti idu toliko daleko da poru\u010duju kako bi cene dizela mogle da poguraju zelenu tranziciju i prelazak na alternativna vozila. Ipak, to bi mogao da bude slu\u010daj samo sa lakim komercijalnim vozilima, dok tr\u017ei\u0161te elektri\u010dnih kamiona i dalje ostaje u senci nedostatka infrastrukture. I to ne samo trenutno, ve\u0107 i na du\u017ee staze: ukoliko dr\u017eave i Unija ne preduzmu ne\u0161to da se razvoj mre\u017ee ubrza, kamioni na struju ne\u0107e jo\u0161 dugo mo\u0107i da pariraju dizela\u0161ima na \u0161irem planu.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Godinu za nama obele\u017eio je pad novih registracija, ali jedna zemlja ostvarila je potpuno suprotan trend i rekordne rezultate<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":18901,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-18900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18900\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/rs\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}