V polovici septembra čelili dopravcovia a celá európska ekonomika ďalšej výzve. V čase, keď sa Európa stretáva s rôznymi ekonomickými ťažkosťami a dopravný priemysel je zaťažený nižším dopytom, Nemecko 16. septembra zaviedlo dočasné hraničné kontroly so všetkými svojimi susednými krajinami. Toto rozhodnutie bolo zdôvodnené bezpečnostnými rizikami: Berlín má v úmysle zabrániť nelegálnej migrácii a chrániť bezpečnosť svojich hraníc.

Niekoľko európskych krajín okamžite vyjadrilo nespokojnosť, keď boli opatrenia oznámené. Hlavnými problémami sú narušenie voľného pohybu v rámci Schengenského priestoru, komplikácie v preprave tovaru, vyššie náklady, obmedzenie dovozu a vývozu atď. Pokiaľ ide o dopravný priemysel, očakáva sa, že masívne dôsledky pocítia najmä Poľsko, ktoré má v tejto časti Európy najväčší vozový park , a tiež v Holandsku boli vznesené silné obavy. Na druhej strane analytici predpovedajú, že dopady na samotnú nemeckú ekonomiku nebudú zanedbateľné.

Koniec Schengenu, ako ho poznáme?

Hoci Nemecko už dlhšiu dobu vykonávalo hraničné kontroly s Poľskom, Českom, Rakúskom a Švajčiarskom, tieto kontroly boli „relatívne uvoľnené,“ čo už od polovice septembra neplatí. Ďalej boli zavedené kontroly aj s Francúzskom, Luxemburskom, Holandskom, Belgickom a Dánskom a tieto opatrenia budú platiť po dobu šiestich mesiacov.

Vzhľadom k tomu, že Nemecko má kľúčovú pozíciu ako tranzitná krajina v Európe, nie je prekvapením, že kontroly vzbudili značné obavy. „Toto nevyhnutne povedie k zrúteniu dopravy,“ varovalo holandské združenie Evofenedex, ktorého frekventované hraničné priechody s Nemeckom denne prekračuje 1 000 kamiónov. „Náhle zavedenie hraničných kontrol medzi Nemeckom a Holandskom úplne zaskočilo holandské spoločnosti,“ uviedla Nemecko-holandská obchodná komora. Aj Poľská asociácia dopravy a logistiky (Transport aj Logistyka Poľska) zaslala Európskej komisii kritický list.

Nemecké spolkové ministerstvo dopravy oznámilo, že sa bude snažiť minimalizovať dopady na dopravu a že sa zvažujú rôzne opatrenia (napríklad zelené pruhy pre komerčné vozidlá), ale skeptici označili hraničné kontroly za „začiatok konca Schengenskej zóny bez hraníc.“

Preprava tovaru podliehajúceho skaze čelí veľkým výzvam

Prekročenie hraníc v rámci Schengenu obvykle trvá asi tri minúty, ale so zavedením kontrol sa táto doba môže násobiť v závislosti na dennej dobe, sezóne, dopravnej záťaži atď. Najväčšie obavy z dlhých čakacích čias, narušenie dodávateľských reťazcov a oneskorenie dodávok majú tí, ktorí prepravujú , alebo predávajú tovar podliehajúci skaze, ako je mlieko, kvety atď.

Obchodné združenie z Holandska, ktoré do Nemecka každý rok exportuje tovar v hodnote 165 miliárd eur, varovalo, že každá hodina čakania kamiónu stojí 100 eur a že škody spôsobené oneskoreniami počas šiestich mesiacov môžu dosiahnuť desiatky miliónov eur. K tomu sa pridávajú straty z narušených dodávateľských reťazcov.

V snahe pomôcť tým, ktorí prepravujú citlivý náklad, odborníci odporúčajú venovať väčšiu pozornosť tomu, či je súčasná kapacita chladenia dostatočná na vyrovnanie dlhších čakacích čias, či sú potrebné ďalšie opatrenia na zabezpečenie kvality prepravovaného tovaru atď. Napríklad niektorí dopravcovia volia použitie dodatočných chladiacich látok na udržanie teploty počas nečakaných oneskorení, zatiaľ čo iní volia alternatívne riešenie zaisťujúce stabilitu produktu pri nižších teplotách.

„Trasa zo Západu - Východ je najvyťaženejšou trasou pre európsku logistiku“

Úloha dopravy v Európe je natoľko významná, že akýkoľvek výpadok v tejto oblasti sa rýchlo odrazí na všetkých ostatných sektoroch. Allianz Trade, medzinárodná spoločnosť špecializujúca sa na poistenie obchodných úverov a riadenie úverových rizík, zverejnila analýzu, podľa ktorej dočasné hraničné kontroly nielen zvýšia náklady na dopravu, ale tiež výrazne ohrozia ekonomickú stabilitu ako Nemecka, tak aj jeho susedných krajín.

Dočasné hraničné kontroly spustia domino efekt, ktorý povedie k rastu cien produktov a vážnym ekonomickým stratám, uvádza Allianz Trade. Odhadujú, že nárast nákladov na dopravu pravdepodobne povedie k poklesu nemeckého dovozu tovaru o 9,1 % a služieb o 7,8 %, čo predstavuje celkovú stratu 1,1 miliardy eur ročne.

Čoskoro uplynie prvý mesiac od zavedenia dočasných hraničných kontrol. Očakáva sa, že sa objavia aspoň predbežné výsledky o tom, koľko to všetko stojí a či sú narušenia také závažné, ako sa pôvodne predpokladalo. Čo sa týka dopravcov, jeden z posledných komentárov prišiel z Poľska. "Poľské kamióny nesú hlavné bremeno nových predpisov," uviedol bývalý poľský veľvyslanec v Berlíne Andrzej Byrt v rozhovore pre TVP World na začiatku októbra. „Nesmieme zabúdať, že trasa Západ-Východ je najvyťaženejšou trasou pre európsku logistiku. Sme týmito obmedzeniami skutočne značne ovplyvnení."