V tem blogu bomo govorili o prevozu kontejnerskih tovornjakov v pristanišča in iz njih. Na tem trgu je v zadnjih letih prišlo do različnih pretresov. Medtem ko so v času največje pandemije ladjarji zlahka "prisilili" svoje stranke, da so jim zaupale ta del dela (prevoz z zabojniki), je uravnoteženje ponudbe in povpraševanja po ladijskih zmogljivostih, ki je prišlo v ospredje zlasti leta 2023, spremenilo dinamiko moči. Tako so se stranke ponovno znašle v položaju, ko so lahko same odločale, komu bodo zaupale naloge trgovskega prevoza blaga.

Blago se vse pogosteje pakira v zabojnike

Kontejnerski prevoz je danes ena od najbolj iskanih oblik prevoza. Kontejnerji so priročna rešitev za skoraj vse vrste tovora, od surovin do končnih izdelkov - prevažajo hrano, pijačo, plastiko, gumo, tekstil, les, papir, kovine, stroje, kemikalije, pohištvo, elektroniko in celo avtomobile. Večina analitikov se strinja, da kontejnerski prevoz tovora velja za trend prihodnosti in se mu obetava svetla prihodnost. Te standardizirane transportne škatle se lahko enostavno premikajo med različnimi načini prevoza (ladja, železnica ali tovornjak) brez potrebe po nakladanju in razkladanju tovora, kar zmanjšuje stroške ravnanja s tovorom in skrajšuje tranzitni čas. Tudi na trgih, kot je Srbija, kjer takšen prevoz komaj dobiva zagon, se priljubljenost kontejnerskega prevoza povečuje. V Srbiji se je njegov obseg v zadnjih desetih letih podvojil.

Po Eurostatovih podatkih se je v Evropski uniji delež kontejnerskega prometa v celotnem cestnem prometu med letoma 2012 in 2022 gibal od 6,5 % do 5,8 %. Seveda pa se trendi na posameznih trgih razlikujejo. Tako se je na primer delež kontejnerskega prometa v skupnem cestnem prometu v teh desetih letih zmanjšal v sedmih državah članicah EU ter v državah Efte, na Norveškem in v Švici. Po drugi strani pa so nekatere države zabeležile osupljivo rast - v Litvi je ta znašala neverjetnih 300 %. Po podatkih Eurostata je glavni razlog za to bistveno povečanje obsega kontejnerjev v litovskih pristaniščih, ki so potrebni za pomorske prevoze na kratke razdalje. Več dela na morju pomeni več dela na cesti. V absolutnih številkah je bila Nemčija nesporno vodilna po obsegu cestnega prevoza zabojnikov, saj je leta 2022 opravila več kot 44 milijard tonskih kilometrov.

Trgovski tovorni promet: ponovno na sceni

Kontejnerje je treba pred natovarjanjem na plovilo prepeljati do pristanišča, nato pa iz pristanišča do končnega cilja. Oboje lahko organizirata pošiljatelj ali ladjarsko podjetje, ti postopki pa so znani kot "trgovski tovorni transport" ali "prevozniški transport".

Pri trgovskem transportu pošiljatelj, znan tudi kot lastnik tovora, organizira prevoz zabojnikov prek svojega pooblaščenega prevoznega podjetja, medtem ko prevozniški transport pomeni, da prevoz zabojnikov organizira pomorski prevoznik. Prevozniški transport v bistvu razširja obseg dela pomorskega prevoznika - namesto storitev od pristanišča do pristanišča vključuje prevoz od vrat do pristanišča, od pristanišča do vrat ali celo celovit pristop od vrat do vrat. Seveda obe obliki prinašata odgovornost za tovor in imata določene prednosti in slabosti.

V času največje pandemije koronavirusa so bila ladjarska podjetja v močnem položaju, saj so nadzorovala dostop do redkega blaga ali zmogljivosti na ladji. To jim je omogočilo, da so svoje storitve strankam ponujala po načelu "vzemi ali pusti", kar je vključevalo delo pred pošiljanjem zabojnikov iz pristanišč in po njem. Seveda so se te storitve večinoma zaračunavale po zelo visokih cenah in so vključevale prevoz tako polnih kot tudi praznih zabojnikov.

Seveda pa se je večina udeležencev na trgu zavedala, da gre za tržno anomalijo, ki ne bo trajala dolgo. Zlata doba za špediterje se je morala končati. Razmerje med ponudbo in povpraševanjem po pomorskem prometu leta 2023, ki so ga povzročili predvsem geopolitični dogodki in njihove gospodarske posledice (vojna v Ukrajini, težave v Rdečem morju, inflacija, zmanjšana potrošnja itd), so spremenile smer. Trg prevoza zabojnikov pred in po opremljanju pristanišč se je vrnil k svojim osnovnim načelom, kot so pogajanja o ceni ali sklepanje pogodb za posamezne prevoze, v igro pa je ponovno vstopil trgovski prevoz.

Pomembne naložbe ladjarskih podjetij se bodo zagotovo obrestovale

Kaj nas čaka v prihodnosti? Analitiki so previdni pri podajanju velikih ocen, saj je nestanovitnost vse bolj izrazita. Čeprav so v tej "igri moči" cestni prevozniki in špediterji ponovno pridobili svoj položaj, se tudi oni soočajo s težavami - pomanjkanje delovne sile, strogi okoljski predpisi, nizke marže itd. Ladjarske družbe, ki so svoja večja finančna sredstva uporabile za večjo vertikalno integracijo in prevzele neposreden nadzor nad svojimi viri kopenskega prevoza, bi lahko imele v prihodnosti konkurenčno prednost.

Do leta 2030 je zagotovo pričakovati stalno rast trga pomorskega prevoza zabojnikov (eno od svetovalnih podjetij pričakuje 2,1-odstotno letno rast v Evropi). To pomeni, da bodo imela delo tista podjetja, ki opravljajo prevoze v pristaniška vozlišča in iz njih. Kot star pregovor pravi, se "bitke na morju dobivajo na kopnem". V tem primeru je praksa pokazala, da je to trg, za katerega se je vredno boriti.