Sredi septembra so se prevozniki in celotno evropsko gospodarstvo soočili še z eno težavo. V času, ko se Evropa že spopada z različnimi gospodarskimi težavami, prometno industrijo pa bremeni zmanjšano povpraševanje, je Nemčija 16. septembra uvedla začasni nadzor na mejah z vsemi sosednjimi državami. Odločitev je bila utemeljena z varnostnimi tveganji: Berlin želi preprečiti nezakonite migracije in zaščititi notranjo varnost.
Več držav v Evropi je takoj po objavi ukrepov izrazilo nezadovoljstvo. Glavni izpostavljeni izzivi so bili prekinitev načela prostega gibanja znotraj schengenskega območja, težave pri prevozu blaga, višji stroški, omejitve uvoza in izvoza itd. Kar zadeva transportno panogo, naj bi ogromne posledice občutila Poljska, ki ima največji vozni park gospodarskih vozil v tem delu Evrope, veliko zaskrbljenost pa so izrazili tudi na Nizozemskem. Po drugi strani pa analitiki napovedujejo, da vpliv na nemško gospodarstvo ne bo zanemarljiv.
Konec schengna, kot ga poznamo?
Čeprav je Nemčija že nekaj časa izvajala nadzor na mejah s Poljsko, Češko, Avstrijo in Švico, so bile te kontrole "relativno sproščene". To pa od sredine septembra ne velja več. Poleg tega je bil vzpostavljen nadzor tudi s Francijo, Luksemburgom, Nizozemsko, Belgijo in Dansko, ti ukrepi pa bodo veljali šest mesecev.
Glede na ključni položaj Nemčije kot tranzitne države v Evropi ni presenetljivo, da so kontrole povzročile veliko zaskrbljenost. "To bo neizogibno privedlo do prometnega zloma," je opozorilo združenje Evofenedex z Nizozemske, katere živahne mejne prehode z Nemčijo dnevno prečka približno 1000 tovornjakov. "Nenadna uvedba mejnega nadzora med Nemčijo in Nizozemsko je nizozemska podjetja popolnoma presenetila," je dejala nemško-nizozemska gospodarska zbornica. Tudi poljsko združenje za transport in logistiko (Transport i Logistyka Polska) je Evropski komisiji poslalo kritično pismo.
Medtem ko je nemško zvezno ministrstvo za promet napovedalo, da si bo prizadevalo čim bolj zmanjšati vpliv na promet in da se razmišlja o različnih ukrepih (kot so zeleni pasovi za gospodarska vozila), so skeptiki mejni nadzor označili za "začetek konca schengenskega območja brez meja".
Prevoz hitro pokvarljivega blaga se sooča z velikimi izzivi
Prehod meje v schengenskem območju običajno traja približno tri minute, z uvedbo nadzora pa bi se ta čas lahko pomnožil, odvisno od časa v dnevu, letnega časa, prometnih zastojev itd. Največjo zaskrbljenost zaradi dolgega čakanja, motenj v dobavnih verigah in zamud pri dostavi izražajo ravno tisti, ki prevažajo ali prodajajo pokvarljivo blago, kot so mleko, cvetje itd.
Poslovna združenja iz Nizozemske, ki v Nemčijo vsako leto izvozijo za 165 milijard evrov blaga, so opozorila, da vsaka ura čakanja tovornjaka stane 100 evrov in da lahko škoda zaradi šestmesečnih zamud doseže več deset milijonov evrov. Poleg tega so tudi izgube zaradi motenj v dobavnih verigah.
V želji pomagati, da bi pomagali tistim, ki prevažajo občutljiv tovor, se strokovnjaki še bolj kot doslej posvečajo vprašanjem, ali trenutna hladilna zmogljivost zadostuje za nadomestitev daljšega čakanja, ali so potrebni dodatni ukrepi za zagotavljanje kakovosti prevažanega blaga itd. Nekateri prevozniki se na primer odločijo za uporabo dodatnih hladilnih sredstev za vzdrževanje temperature med nepričakovanimi zamudami, drugi pa za alternativne rešitve, ki zagotavljajo stabilnost izdelkov pri nižjih temperaturah.
"Zahod-vzhod je najpogostejša pot za evropsko logistiko"
Vloga prometa v Evropi je tako pomembna, da se vsaka motnja na tem področju hitro odrazi v vseh drugih sektorjih. Allianz Trade, mednarodno podjetje, ki je specializirano za zavarovanje trgovinskih kreditov in upravljanje kreditnih tveganj, je objavilo analizo, v kateri navaja, da začasni mejni nadzor ne bo le povečal stroškov prevoza, temveč bo tudi znatno ogrozil gospodarsko stabilnost Nemčije in okoliških držav.
Začasni mejni nadzor sproži domino učinek, ki povzroči rast cen izdelkov in velike gospodarske izgube, navaja Allianz Trade. Ocenjujejo, da bo povečanje prevoznih stroškov verjetno povzročilo zmanjšanje nemškega uvoza blaga za -9,1 % in storitev za -7,8 %, kar skupaj znaša 1,1 milijarde EUR na leto.
Kmalu bo minil prvi mesec od uvedbe začasnega mejnega nadzora. Takrat se pričakujejo vsaj predhodni rezultati o tem, koliko vse to stane in ali so motnje tako hude, kot je bilo sprva ocenjeno. V zvezi s prevozniki je ena od zadnjih pripomb prišla s Poljske. "Poljski tovornjaki so najbolj obremenjeni z novimi predpisi," je v začetku oktobra v pogovoru za televizijo TVP World dejal nekdanji poljski veleposlanik v Berlinu Andrzej Byrt. "Ne smemo pozabiti, da je zahodno-vzhodna os najprometnejša prometna pot za evropsko logistiko. Te omejitve dejansko vplivajo na nas."
