Preden se poglobimo v analizo dejavnikov, ki so pripeljali do te in nadaljnjih napovedi, je treba omeniti podatek, ki osvetljuje razmere z drugega vidika. Čeprav sta bila na primer oba indeksa, ki ju Mednarodna zveza za cestni promet (IRU) uporablja za merjenje gibanja cen - evropski referenčni indeks promptnih cen cestnega prevoza blaga in evropski referenčni indeks pogodbenih cen cestnega prevoza blaga -, v prvem trimesečju leta 2023 nižja kot konec leta 2022 (7,5 oziroma 2,8 točke), sta še vedno nad ravnmi iz začetka prejšnjega leta (8,7 oziroma 10,7 točke). Povedano preprosteje: cene se znižujejo, vendar so še vedno višje v primerjavi z začetkom.
Manjše povpraševanje, več zmogljivosti
Po skokovitem povečanju naročil v obdobju po uvedbi COVID (faza, znana kot "poišči tovornjak za vsako ceno") so se gospodarski obeti zaradi vojne v Ukrajini, energetske krize in inflacije ponovno poslabšali. Posledično so evropska gospodarstva oslabila, proizvodnja se je zmanjšala, kupna moč potrošnikov pa se je zmanjšala. V začetku leta 2023 se je na primer povprečna mesečna poraba v Italiji zmanjšala za 2,8 %, v Franciji za 3,9 %, v Združenem kraljestvu za 4,3 % in v Nemčiji kar za 6 %.
Ni težko uganiti: zaradi tega se je zmanjšalo povpraševanje po prevoznikih, kar je sprostilo zmogljivosti in nagnilo ravnovesje. Danes je glavno vprašanje spet: "Kako lahko ohranim zasedenost svojega tovornjaka?". Prevozniški barometri so pred velikonočnimi prazniki izmerili za četrtino več ponudb kot povpraševanja po prevozih.
Vpliv razpoložljivih zmogljivosti je viden predvsem v cenah na promptnem trgu, kjer večja razpoložljivost povzroča večjo konkurenco med prevozniki in špediterji, ki se potegujejo za svoj kos pogače. Na pogodbene cene bomo morali verjetno še nekaj časa počakati. Morda je prav zato izraz "drsenje" (ki je omenjen na začetku besedila) primernejši od izraza "padanje", ko govorimo o gibanju cen.
Koliko dolgo se bo ta trend nadaljeval, je odvisno od razvoja evropskega gospodarstva in odgovora na vprašanje: ali bo sploh kaj za prevoziti? Nemčija, najmočnejši akter na celini, je uradno vstopila v tehnično recesijo. To bo vplivalo tudi na druga, manjša gospodarstva, ki so odvisna od nje.
Pomanjkanje delovne sile - zaskrbljujoč zvonec
Vendar ali to pomeni, da je nadaljnje zniževanje cen v prometu stalnica? Seveda ne. Ne smemo pozabiti na dejavnike, ki govorijo v prid temu, da je treba ostati na visoki ravni.
Eden od vodilnih dejavnikov je nedvomno pomanjkanje voznikov tovornjakov - temna senca, ki se vleče že nekaj časa brez jasnih možnosti za izboljšanje. Najnovejši podatki puščajo le malo prostora za veselje. V Evropi za volanom tovornjakov in avtobusov manjka 600.000 poklicnih voznikov, če se ne bo nič spremenilo, pa bi se to število lahko v samo treh letih povzpelo na neverjetna 2 milijona.
Vlogo igrajo tudi drugi vidiki - morebitna nihanja cen goriva, povišanje cestnin, ki ga te dni napovedujejo številne države, in različne druge dajatve. Jasno je, da gre za enačbo z velikim številom neznank, ki jo pogosto težko rešijo tudi najboljši analitiki.
Lastniki in direktorji prevoznih podjetij glede tržnih gibanj ne morejo veliko storiti. Vendar pa lahko s pravimi ukrepi pri upravljanju prevoznega podjetja pomagajo najti ravnovesje. Kako vztrajati in biti še vedno v dobrem začetnem položaju? Naj gre za tehnološke rešitve, ki prinašajo prihranke in večjo učinkovitost, sodobna vozila ali finančne storitve, ki zagotavljajo stabilnost podjetja - z izbiro pravega partnerja ste vedno korak bližje cilju. In ko ste na pomembnem križišču, je ta korak pogosto lahko ključnega pomena.
