Kaj se je dejansko zgodilo? Na kratko, najbolj pereča točka sprejetih sprememb je "davek CO2" - cestninski sistem je bil preoblikovan tako, da je bil znesek cestnine vezan na emisije ogljikovega dioksida. Ta obveznost izhaja iz potrebe po izvajanju spremenjene evropske direktive o evrovinjeti (ki jo bomo podrobneje predstavili nekoliko pozneje). Vendar pa strokovnjaki opozarjajo, da je cena 200 evrov za tono CO2 v Nemčiji izjemno visoka, glede na to, da je referenčna vrednost EU določena na 100 evrov za tono.
Če se vam te številke zdijo abstraktne, je tu še ena, veliko bolj jasna: cestnine za tipičen tovornjak na dolge razdalje se povečajo za več kot 80 %. Tukaj je še ena: nemška gospodarska zbornica (DIHK) ocenjuje, da bo to gospodarstvo države letno obremenilo za dodatnih 7,6 milijarde evrov. Čeprav so bile spremembe uvedene za pospešitev razogljičenja in spodbujanje prevoznikov k uporabi okolju prijaznih vozil, strokovnjaki trdijo, da je bil izbran najslabši možni čas. Nemško gospodarstvo letos drsi v recesijo, prevozniki poslujejo z izjemno nizkimi maržami, cene goriva pa so nestabilne.
Dejstvo, da je Zvezno združenje za tovorni promet, logistiko in odstranjevanje (BGL) sprožilo največjo medijsko kampanjo v zadnjem desetletju, da bi preprečilo napovedano povišanje cestnine, govori o tem, kako pomembno je to vprašanje. "Javnosti želimo pokazati, kako pomemben je tovorni promet za celotno družbo, želimo, da državljani razumejo, kako blago, ki ga vsak dan uporabljajo, pride do njih s tovornjaki," je dejal BGL - vendar brez uspeha.
Nov model v Avstriji in na Madžarskem
Podobno kot Nemčija bo tudi Avstrija z začetkom leta 2024 uvedla nov sistem cestninjenja. Parametri, ki se upoštevajo pri izračunu cestnine za tovorna vozila in tovornjake so število osi, emisijski razred vozila in emisije CO2, ki jih proizvede. Po trenutnih ocenah se bodo cene zvišale iz 1 % na 11 %.
Podobne spremembe za novo leto je napovedala tudi Madžarska. Upoštevani bodo štirje dejavniki: število osi tovornega vozila (z opombo, da se je delitev po številu osi v primerjavi s sedanjim sistemom spremenila), ceste, po katerih bo potovalo vozilo (avtoceste ali hitre ceste), gibanje zunaj ali znotraj naselij ter emisijski razred vozila. Glede na te parametre so določeni stroški za onesnaževanje zraka, infrastrukturo, hrup in emisije CO2, ki jih povzroča vozilo in ki jih bo moral plačati prevoznik.
Direktiva o evrovinjeti
Pri cestninah prevozniki pogosto ne mučijo le visoke cene in zapletenost sistema cestninjenja, temveč tudi nejasnosti glede pokrivanja uporabnikov in cest. Kot tudi vemo, cestnine v vseh evropskih državah ne delujejo na enak način.
Cilj omenjenih sprememb direktive o evrovinjetah, ki bodo postopoma začele veljati od pomladi 2024 do leta 2027, je zaračunavanje višjih cestnin za tovorna vozila, ki bolj onesnažujejo okolje, in olajšanje za tista, ki onesnažujejo manj ali sploh ne. Zato bodo morale vse evropske države v določenem trenutku v ceno vključiti nekakšen davek na CO2.
Likvidnost - vprašanje vseh vprašanj
Kakšne učinke bi vse to lahko imelo na koncu? Verjetno se bodo morali višji stroški prevoznikov prenesti na cene prevoza, te pa se bodo nato prenesle na končnega uporabnika, torej potrošnika. Pri prehodu na ekološka tovorna vozila (kar je bil tudi namen zakonodajalcev) obstaja negotovost. Lahko se zgodi ravno nasprotno, če bodo imela podjetja zaradi naraščajočih stroškov na voljo manj denarja za nakup tovornjakov z alternativnimi pogoni.
Vendar pa ne smemo pozabiti, da je prometna industrija "trd oreh", ki je v preteklih letih pokazala svojo odpornost in sposobnost iskanja rešitev v različnih krizah. Zagotovo je, da bodo morala podjetja na tej poti še bolj skrbeti za svojo likvidnost, podjetja, kot je invoitix, pa so lahko močan in zanesljiv partner.
