Na začetku tega poletja se je Varšava pridružila evropskim mestom, ki se proti onesnaževanju borijo z uvedbo nizko-emisijskih con. S 1. julijem 2024 bo v poljski prestolnici začel veljati predpis, ki bo prepovedal vstop v mestno središče in določena obrobna območja vozilom, starejšim od 27 let in z nižjim standardom od Euro 2, ter dizelskim vozilom, starejšim od 19 let in z nižjim standardom od Euro 4.

Čeprav ta pravila trenutno ne delujejo pretirano omejevalno, je pričakovati, da se bodo omejitve postopoma zaostrovale vsaki dve leti. Če bo šlo vse po načrtih, bodo do leta 2032 v središče Varšave smeli le bencinski avtomobili s standardom Euro 6 ali mlajša od 18 let ter dizelski avtomobili s standardom Euro 6 ali mlajša od 12 let.

Kaj so nizko-emisijske cone (LEZ) in koliko jih je v Evropi?

Varšava, Riga in Sofija so lani napovedale, da se pripravljajo na uvedbo svojih prvih nizko-emisijskih con, ki bodo prepovedale vožnjo najbolj onesnaževalnih vozil iz njihovih osrednjih območij. Ta poteza sledi zgledu številnih drugih mest po Evropi, ki so te ukrepe uvedla v zadnjih nekaj desetletjih.

Na splošno so nizko-emisijske cone (LEZ) opredeljena mestna območja, kjer je omejen dostop za vozila z visoko stopnjo onesnaženosti. Posebne zahteve za sprejemljive ravni emisij se razlikujejo od države do države in od območja do območja. Ta območja so znana tudi pod imeni, kot so "območja čistega prometa", "območja čistega zraka" itd.

Naziv pionirja se pogosto pripisuje Stockholmu, in sicer iz leta 1996. Med prvimi sta bila tudi London in Berlin, ki sta svoje cone LEZ uvedla leta 2008. Od takrat so ta "zelena območja" kot del svojih strategij za zmanjšanje onesnaževanja in spodbujanje čistejšega zraka sprejela tudi številna druga evropska mesta - na primer Lizbona, Oslo, Amsterdam in Milano.

Vendar pa so se območja LEZ, čeprav obstajajo že skoraj 30 let, močno razširila šele v zadnjem desetletju, ko se je v ospredje postavilo vprašanje onesnaževanja in njegovega vpliva na zdravje ljudi. Strokovnjaki ocenjujejo, da je zdaj več kot 300 območij LEZ po vsej Evropi, njihovo število pa naj bi se še naprej povečevalo. Večina teh območij določa omejitve za avtobuse in tovornjake nad 3,5 tone, medtem ko nekatera pravila zajemajo tudi dostavna vozila, minibuse, avtodome, avtomobile in celo motorna kolesa. Poleg tega so nekatere države naredile še korak naprej in uvedle območja brez emisij.

Nizko-emisijske cone danes veljajo za enega najučinkovitejših načinov za zmanjšanje emisij trdnih delcev, ozona in dušikovega dioksida, ki so tri glavna onesnaževala v Evropi. Strokovnjaki za zeleno mobilnost na primer ocenjujejo, da je izvajanje območij LEZ v nemških mestih privedlo do zmanjšanja povprečnih letnih koncentracij delcev (PM10) in dušikovega dioksida za 7 % oziroma 4 %.

Cestni prevozniki se soočajo z vse večjimi izzivi

Uvedba nizko-emisijskih območij v mestnih središčih vse bolj sili udeležence v panogi cestnega tovornega prometa, da razmišljajo o alternativnih rešitvah. Območja LEZ spreminjajo vzorce mobilnosti in dajejo prednost vozilom z nizkimi emisijami, zlasti električnim in hibridnim kombijem in tovornjakom, pa tudi alternativam, kot so dostave s kolesi.

Od upravljavcev voznih parkov se vse bolj zahteva, da proaktivno razvijajo strategije za skladnost s trenutnimi predpisi in načrtujejo vnaprej, ko bodo omejitve postale še strožje. Vsi se strinjajo - edini pravi odgovor je uvedba novih, zelenih tehnologij in opreme.

Po drugi strani pa je jasno, da to predstavlja velik izziv za cestne prevoznike v Evropi, ki se že zdaj soočajo z različnimi ovirami. Na primer, napoved Stockholma, da naj bi do konca leta 2024 mestno središče postalo precej bolj restriktivno "ekološko območje razreda 3" (ki skoraj dovoljuje le električna in hibridna gospodarska vozila), je naletela na precejšnje nasprotovanje prevoznikov.

"Švedski transportni sektor je eden najbolj čistih na svetu in se zelo hitro restrukturira. Od leta 2010 smo emisije zmanjšali za 34 %, vendar se mestu Stockholm zdaj preveč mudi," je izjavilo združenje Transportföretagen in opozorilo, da tudi na napredni Švedski stranke še vedno niso pripravljene plačati več za trajnostne prometne rešitve.

Kritiki koncepta opozarjajo tudi na vprašanja izvrševanja in skladnosti. Postavljajo se vprašanja ali so lokalni organi kos nalogi zagotavljanja spremljanja in izvrševanja pravil. Obstajajo tudi nekatere infrastrukturne omejitve.

Ali ste vedeli?

Po najnovejših podatkih Združenja evropskih proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je povprečna starost tovornjakov v Evropski uniji 13,9 let, povprečna starost kombijev 12,5 let, medtem ko so osebni avtomobili "najmlajši" s povprečno starostjo 12,3 let. Grčija ima najstarejši vozni park (povprečna starost tovornjakov je neverjetnih 23 let, lahkih gospodarskih vozil pa 21,4 let). Najboljše razmere so v Avstriji, ki ima najmlajša dostavna vozila (povprečno 6,5 let) in tovorna vozila (6,7 let).