Prelaz Brenner danes pomembno vpliva na mednarodno logistiko in trgovinske tokove po Evropi.<\/p>
Na eni strani je stali\u0161\u010de, da je prosti pretok blaga temeljno na\u010delo evropske skupnosti. Na drugi strani si avstrijski organi prizadevajo za\u0161\u010dititi svoje dr\u017eavljane in okolje pred pove\u010danim tranzitom tovornjakov skozi Alpe. Zdi se, da je sprava med temi stali\u0161\u010di dale\u010d, zadeva pa je pri\u0161la celo na Sodi\u0161\u010de Evropske unije.<\/p>
Prelaz Brenner je klju\u010dna tranzitna pot med Italijo in Avstrijo in predstavlja \u017eivljenjsko linijo za mobilnost vzdol\u017e osi sever-jug Evrope. Letno jo prevozi ve\u010d kot 2,4 milijona tovornjakov, to \u0161tevilo pa tudi vztrajno nara\u0161\u010da.<\/p>
Omejitve tranzita te\u017ekih tovornih vozil skozi Alpe vklju\u010dujejo razli\u010dne ukrepe: prepovedi vo\u017enje pono\u010di, prepovedi za dolo\u010dene vrste tovora, sobotne zimske prepovedi ter tako imenovane blokade - posebne dni, ko je prehod tovornjakov omejen na 300 vozil na uro.<\/p>
\u0160tevilne dr\u017eave (Mad\u017earska, \u010ce\u0161ka, Nem\u010dija...) so \u017ee od uvedbe prvih na\u010drtov kritizirale te prometne omejitve, vendar je Italija, katere izvoz je v veliki meri odvisen od Brennerja, s svojimi prito\u017ebami pri\u0161la najdlje.<\/p>
V zadnjih letih so podjetja iz sosednjih dr\u017eav izrazila razli\u010dna mnenja o tem, koliko jih te prepovedi, zamude in \u010dakalne dobe stanejo.<\/p>
Eno najnovej\u0161ih ocen je v za\u010detku februarja objavilo italijansko ministrstvo za promet, ki je poro\u010dalo, da so omejitve na Brennerju v zadnjih petih letih italijanski prometni sektor stale kar 1,8 milijarde evrov. Italijani trdijo, da te omejitve prina\u0161ajo minimalne koristi za okolje. Kot primer navajajo prepovedi no\u010dnih vo\u017eenj, ki povzro\u010dajo prometne zastoje pozneje \u010dez dan, zaradi \u010desar je onesna\u017eevanje ve\u010dje kot pri hitro voze\u010dih tovornjakih.<\/p>
Tudi nem\u0161ko zvezno zdru\u017eenje za tovorni promet in logistiko (BGL) je ve\u010dkrat poudarilo, da avstrijski ukrepi negativno vplivajo na gospodarstvo, zlasti na mala in srednje velika prevozna podjetja ter voznike tovornjakov.<\/p>
Italijanski organi trdijo, da omejitve kr\u0161ijo pravila proste trgovine in prostega pretoka blaga v EU, zato so uradno spro\u017eili postopek pred institucijami Unije - sredi leta 2024 bodo vlo\u017eili prito\u017ebo pri Sodi\u0161\u010du Evropske unije.<\/p>
Italija si je medtem v tem postopku (nekateri bi morda rekli \"kon\u010dno\") zagotovila podporo Evropske komisije. Kljub \u0161tevilnim pisnim pozivom razli\u010dnih prometnih zdru\u017eenj, gospodarskih zbornic in celo Mednarodne zveze za cestni promet (IRU) se je Komisija dolgo upirala sodelovanju in vztrajala pri pogajanjih ter stali\u0161\u010du, da morajo obmejne dr\u017eave tranzitna vpra\u0161anja re\u0161evati skupaj. Ko je bilo lani objavljeno, da bo Komisija podprla to\u017ebo Italije proti Avstriji, je velik del prometnega sektorja v tem videl veliko zmago Rima.<\/p>
Avstrija po drugi strani trdi, da so ukrepi, ki jih izvaja, klju\u010dni za za\u0161\u010dito ob\u010dutljivega alpskega okolja. Alpe in okoli\u0161ke regije zaradi visokih emisij pogosto presegajo mejne vrednosti onesna\u017eevanja. Cilj omejitev je tudi spodbuditi preusmeritev tovornega prometa na \u017eeleznico in spodbujati ve\u010djo uporabo linij RoLa (Roll on-Roll off) - to so tovornjaki, ki se preva\u017eajo z vlakom.<\/p>
Eden od klju\u010dnih projektov, ki podpirajo avstrijsko politiko, je predor BBT (Brenner Base Tunnel), ki je trenutno v fazi gradnje in bo omogo\u010dil ve\u010dji tovorni promet po \u017eeleznici. BBT naj bi za\u010del obratovati do leta 2032 in bo omogo\u010dil prenos do 50 milijonov ton blaga letno s cest na \u017eeleznico. Novi predor bo pove\u010dal zmogljivost tovornih vlakov in izbolj\u0161al konkuren\u010dnost te vrste prevoza.<\/p>
V zvezi s primerom na Sodi\u0161\u010du Evropskih skupnosti je Avstrija zagovarjala svoje stali\u0161\u010de z argumentom, da prekomerni promet ogro\u017ea javno zdravje. Italija je morala do 31. marca 2025 predlo\u017eiti odgovor na ta ugovor. V \u010dasu pisanja tega prispevka njen odgovor \u0161e ni bil znan, vendar ni dvoma, da bodo te informacije kmalu postale javne.<\/p>
\u010ce bo sodi\u0161\u010de razsodilo v korist Italije, lahko Avstrijo doletijo sankcije, kot so dnevne globe ali pav\u0161alne kazni - vendar to \u0161e vedno ne zagotavlja, da bo ta gordijski vozel hitro ali enostavno razvozlan.<\/p>
Da bi bile zadeve \u0161e bolj zapletene, je od 1. januarja letos zaradi gradbenih del most Lueg na brennerski avtocesti omejen na en vozni pas v vsako smer. Edina izjema so vikendi in obdobja velikega prometa, ko sta odprta dva vozna pasova.<\/p>
Avstrijski organ za cestno infrastrukturo - ASFINAG - je po dveh mesecih in pol te omejitve predstavil predhodne ugotovitve, da za\u010dasni sistem deluje dobro in da so bile opa\u017eene le nekoliko dalj\u0161e zamude, pa \u0161e to le ob dolo\u010denih urah. Po pri\u010dakovanjih je tak\u0161no poro\u010dilo \u0161e dodatno pove\u010dalo nezadovoljstvo \"nasprotne\" strani.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Driving restrictions at the Brenner Pass, which Austria has been applying for decades, remain a constant stumbling block in European transport. These restrictive measures, introduced with the aim of protecting the environment and reducing traffic congestion, have sparked a series of disputes between Austria, Italy, and Germany. Although the first bans date back to the 1980s, a key turning point was 2003, when Tyrol introduced the “Immissionsschutzgesetz-Luft” (IG-L) Air Protection Act, which regulated traffic restrictions due to high emissions of pollutants. Since then, the measures have gradually tightened, primarily affecting freight transport.<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":16785,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-16783","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16783","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16783"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16783\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16785"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16783"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16783"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16783"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}