Za transportna podjetja je cilj jasen: poln tovorni prostor, v katerokoli smer \u2013 ali preprosto povedano: vedno dovolj blaga za prevoz. Vendar pa najti ustrezen tovor, da bi se izognili praznim vo\u017enjam, pogosto predstavlja velik izziv.<\/p>\n\n\n\n
Prazna vo\u017enja pomeni situacijo, ko tovorno vozilo prevozi dolo\u010deno razdaljo brez tovora, najpogosteje na povratku po dostavi ali na poti do mesta nakladanja novega blaga. Izogibanje praznim vo\u017enjam je klju\u010dnega pomena za zmanj\u0161evanje stro\u0161kov, pove\u010danje u\u010dinkovitosti in zmanj\u0161anje vpliva na okolje.<\/p>\n\n\n\n
Statistike ka\u017eejo, da so prazne vo\u017enje pogostej\u0161e, kot bi pri\u010dakovali: po podatkih Eurostata je bilo leta 2024 pribli\u017eno 21,6 % skupne prevo\u017eene razdalje cestnih tovornih vozil v EU prevo\u017eenih praznih. Tudi \u010de ne upo\u0161tevamo izgubljen dobi\u010dek, si lahko predstavljamo, koliko ton CO\u2082 je bilo na ta na\u010din po nepotrebnem izpu\u0161\u010denih!<\/p>\n\n\n\n
Analiza evropskega statisti\u010dnega urada razkriva, da so prazne vo\u017enje pogostej\u0161e v doma\u010dem prometu (25,8 % celotne prevo\u017eene razdalje), medtem ko jih je bilo v mednarodnem cestnem prometu leta 2024 zabele\u017eenih 12,6%.<\/p>\n\n\n\n
V ve\u010dini dr\u017eav EU (17) se je dele\u017e praznih kilometrov gibal med 15 % in 30 %. Najvi\u0161ji dele\u017e so imeli na Cipru - kar 43,7 %. Strokovnjaki pojasnjujejo, da je to posledica velikega obsega uvoza prek pristani\u0161\u010d ter prevozov v gradbeni\u0161tvu, kjer vozila pogosto vozijo prazna v eno smer. Po visokem dele\u017eu izstopajo tudi Irska (34,7 %), Gr\u010dija (34,4 %) in Avstrija (34,0 %). Na drugi strani so Danska z le 7,5 %, Litva z 11,0 % in Belgija z 11,6 % praznih kilometrov.<\/p>\n\n\n\n
Skoraj vse dr\u017eave bele\u017eijo ve\u010dji dele\u017e praznih vo\u017eenj v nacionalnem kot v mednarodnem prometu. Izjemi sta Danska in Francija. \u010ce pogledamo samo mednarodni cestni promet, je bilo ve\u010d kot petina praznih kilometrov zabele\u017eenih le v Avstriji (22,3 %), Franciji (21,0 %), Luksemburgu (20,9 %), na Irskem (20,5 %) in v Nem\u010diji (20,2 %).<\/p>\n\n\n\n
Ve\u010dina strategij za optimizacijo izkori\u0161\u010denosti kapacitet in \u010dim bolj\u0161o uporabo virov vam je verjetno znana, vendar ne \u0161kodi, da vas nanje opozorimo. To je \u0161e posebej pomembno, \u010de ste novi v poslu (kjer je vsak nasvet dragocen), pa tudi za izku\u0161ene igralce, ki v\u010dasih spregledajo o\u010ditno.<\/p>\n\n\n\n
Programske re\u0161itve za upravljanje prevoza omogo\u010dajo u\u010dinkovitej\u0161e na\u010drtovanje poti in bolj\u0161o komunikacijo, kar zmanj\u0161uje \u0161tevilo praznih vo\u017eenj. Spremljanje podatkov o poteh, izkori\u0161\u010denosti nakladalnega prostora, stro\u0161kih in \u010dakalnih \u010dasih vam omogo\u010da, da boste prepoznali najbolj problemati\u010dne odseke in nato poiskali na\u010dine, kako jih nadomestiti ali izbolj\u0161ati.<\/p>\n\n\n\n
Ta orodja hitro napredujejo, vi kot uporabnik pa pridobite dodatne mo\u017enosti. Spremljajte trg in bodite na teko\u010dem s tem, kaj se ponuja prevoznikom, da se boste lahko odlo\u010dili, kaj najbolj ustreza va\u0161im potrebam.<\/p>\n\n\n\n
Razmislite o povratnih dogovorih (backhaul), torej o sklenitvi pogodb s podjetji, ki imajo blago za prevoz iz obmo\u010dja, od koder bi se sicer vra\u010dali prazni.<\/p>\n\n\n\n
Backhauling (povratni prevoz) je strategija, kjer tovornjak po dostavi blaga ne vozi prazno nazaj, ampak na povratni poti prevzame dodatni tovor. \u010ceprav je usklajevanje zahtevnej\u0161e, so koristi velike: stro\u0161ki se zmanj\u0161ajo, u\u010dinkovitost se pove\u010da, izbolj\u0161a pa se tudi storitev za stranke. Najpreprostej\u0161i na\u010din za uvedbo backhauling sistema so stabilne, ponavljajo\u010de se poti, kjer tovornjaki redno vozijo povratne tovore stalnih partnerjev na iste destinacije. Na tak na\u010din postanejo povratne vo\u017enje dobi\u010dkonosne, \u0161tevilo praznih kilometrov pa se ob\u010dutno zmanj\u0161a.<\/p>\n\n\n\n
Prav tako razmislite o vstopu v partnerske mre\u017ee ali zadruge, ki vas povezujejo z drugimi prevozniki in omogo\u010dajo delitev kapacitet.<\/p>\n\n\n\n
Spletne borze tovora ponujajo \u0161tevilne mo\u017enosti za iskanje tovora v bli\u017eini. Bodite \u010dim bolj aktivni.<\/p>\n\n\n\n
Tako kot pri partnerstvih tudi tukaj velja pravilo, da morate biti obve\u0161\u010deni in spremljati, kaj ponuja trg. Poleg velikih igralcev (kot so Timocom, Trans.eu itd.) je vredno dati prilo\u017enost tudi novincem in preizkusiti nove borze tovora (ki, odkrito povedano, v\u010dasih rastejo kot gobe po de\u017eju). Ni zagotovila, da boste tam na\u0161li delo, vendar je vsekakor vredno poskusiti.<\/p>\n\n\n\n
Veliki logisti\u010dni ponudniki obi\u010dajno zagotavljajo stalen tok tovora, saj opravljajo neprekinjene prevoze na istih ali povezanih poteh. Sodelovanje z ve\u010djimi akterji lahko pomeni optimizacijo tovora in poti v ve\u010djem obsegu, kar je nedvomno koristno za va\u0161e poslovanje.<\/p>\n\n\n\n
Morda se zdi kot \u00bbro\u010dni\u00ab pristop, a resnica je, da je za mnoge, zlasti za manj\u0161e prevoznike, lahko to koristen del sestavljanke. Osebni stik je \u0161e vedno pomemben in ni slaba ideja, da se pove\u017eete s skupnostjo na ta na\u010din, pa tudi s strankami, ki pogosto i\u0161\u010dejo prevoznike prek teh kanalov. Vsaka dr\u017eava ima svojo \u00bbnajljub\u0161o\u00ab dru\u017ebeno mre\u017eo, zato raziskujte in se pridru\u017eite skupinam in skupnostim, kjer se ponujajo prevozne poti.<\/p>\n\n\n\n
Poleg tega, da aktivno spremljate objave in posku\u0161ate najti prilo\u017enosti zase, pazite, da ne boste podcenjevali drugih in s tem \u0161kodovali industriji s sprejemanjem ekonomsko nevzdr\u017enih cen zgolj zato, da dobite delo. Na dolgi rok to ne koristi nikomur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Skoraj petina celotne prevo\u017eene razdalje cestnih tovornih vozil v cestnem prometu v EU je bila lani opravljena s praznimi tovornjaki - brez kakr\u0161nega koli tovora.<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":17423,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-17422","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17422"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17422\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/17423"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17422"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17422"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}