Novi predpisi Evropske unije, ki za\u010dnejo veljati 1. julija 2026, bodo bistveno spremenili pogoje dela v mednarodnem prevozu s kombiji. Kot je \u017ee dobro znano, bodo morala lahka gospodarska vozila (2,5\u20133,5 tone) od tega datuma dalje, skladno z zahtevami Paketa mobilnosti, opremljeni s pametnimi tahografi druge generacije, vozniki pa bodo morali spo\u0161tovati natan\u010dno dolo\u010dene omejitve glede \u010dasa vo\u017enje in obveznih po\u010ditkov.<\/p>\n\n\n\n
Sektor lahkega transporta se bo tako soo\u010dil z eno najve\u010djih regulativnih sprememb v zadnjem desetletju.<\/p>\n\n\n\n
Obveznosti niso zgolj finan\u010dne \u2014 tako podjetja kot zaposleni se bodo morali organizacijsko prilagoditi, se nau\u010diti novih stvari in dodatno usposobiti. Za \u0161tevilna podjetja z velikimi voznimi parki kombijev najve\u010dja sprememba ne bo sama namestitev tahografov, temve\u010d celoten sistem spremljanja delovnega \u010dasa voznikov, nadzora obveznih po\u010ditkov, vodenja evidenc itd. Ne smemo pozabiti niti na uporabo predpisov, ki urejajo delo voznikov kombijev v tujini (pravila o napotenih delavcih ipd.). Vozniki pa se bodo morali nau\u010diti pravilne uporabe tahografa, vozni\u0161ke kartice itd.<\/p>\n\n\n\n
Najprej velja spomniti, da se to - tako kot druge dolo\u010dbe Paketa mobilnosti - nana\u0161a na poslovne subjekte, registrirane v dr\u017eavah \u010dlanicah Evropske unije.<\/p>\n\n\n\n
Pravila veljajo za lahka gospodarska vozila s skupno maso med 2,5 t in 3,5 t (posamezen kombi ali kombinacija kombi + prikolica \u2013 upo\u0161teva se skupna masa kombinacije), ki se uporabljajo za komercialni mednarodni prevoz ali kabota\u017eo.<\/p>\n\n\n\n
Klju\u010dno je poudariti, da uredba ne zajema le novih vozil, temve\u010d tudi \u017ee obstoje\u010de kombije v uporabi, ki bodo prav tako morali biti opremljeni s pametnimi tahografi druge generacije.<\/p>\n\n\n\n
Obveznosti ne veljajo za prevoz za lastne potrebe, doma\u010di prevoz znotraj dr\u017eav EU, komunalna vozila, vozila za posebne namene in podobne primere.<\/p>\n\n\n\n
Uvedba tahografov v kombije je zadnji korak v nizu ukrepov na tem podro\u010dju, dolo\u010denih s Paketom mobilnosti. Proces preoblikovanja in prehoda na pametne tahografe druge generacije v tovornem prometu se je za\u010del poleti 2023. Sprva je veljal le za novo proizvedena vozila, s\u010dasoma pa je skozi ve\u010d faz postala namestitev oziroma zamenjava obvezna za vsa vozila nad 3,5 tone, ki opravljajo mednarodni komercialni tovorni prevoz (stara in nova, vklju\u010dno s tistimi, ki so opremljena s pametnimi tahografi prve generacije).<\/p>\n\n\n\n
Od 1. julija 2026 bodo morali vozniki kombijev, za katere veljajo nova pravila, spo\u0161tovati enake temeljne omejitve glede \u010dasa vo\u017enje, odmorov in po\u010ditka kot njihovi kolegi v tovornjakih:<\/p>\n\n\n\n
Neupo\u0161tevanje pravil lahko vodi do resnih finan\u010dnih sankcij. Kr\u0161itve pravil o uporabi tahografa ali socialne zakonodaje (npr. kraj\u0161anje odmorov ali po\u010ditkov, nepravilno bele\u017eenje podatkov) se kaznujejo z zelo visokimi upravnimi globami, ki se se\u0161tevajo in lahko dose\u017eejo ve\u010d tiso\u010d evrov.<\/p>\n\n\n\n
V praksi prevozniki s kombiji trenutno do\u017eivljajo preobrazbo, podobno tisti, ki so jo njihovi kolegi s tovornimi vozili prestali v zadnjih dveh letih. Ali so torej pripravljeni?<\/p>\n\n\n\n
Logisti\u010dni strokovnjaki na Poljskem - eni najve\u010djih \u00bbtransportnih sil\u00ab v Evropi - so sredi lanskega leta zapisali, da je najbolj sporna to\u010dka visoka cena samega tahografa in njegove namestitve, ki lahko zna\u0161a 15.000-20.000 PLN na vozilo. V kombinaciji z drugimi stro\u0161ki (kot so nakup programske opreme, usposabljanje zaposlenih ipd.) in omejenim delovnim \u010dasom voznikov to lahko resno ogrozi dobi\u010dkonosnost, predvsem manj\u0161ih podjetij.<\/p>\n\n\n\n
Resnici na ljubo je transportna industrija \u017ee ve\u010dkrat pokazala, da ni pretirano agilna. Podjetja pogosto \u010dakajo do zadnjega trenutka z uskladitvijo s predpisi, odla\u0161ajo z namestitvijo opreme in ra\u010dunajo na morebitno prelo\u017eitev izvajanja nadzora.<\/p>\n\n\n\n
Na primer, aprila 2024 je \u0161pansko zdru\u017eenje Fenadismer poro\u010dalo, da je na G2V2 pre\u0161lo le 10 % vseh avtobusov in tovornjakov, ki so morali to storiti. Takrat je do popolne uveljavitve obveznosti ostalo pribli\u017eno eno leto.<\/p>\n\n\n\n
Seveda \u0160panci niso bili edini saj so o te\u017eavah in zamudah poro\u010dali v ve\u010dini evropskih dr\u017eav. Iskreno povedano pa prevozniki niso bili edini krivci: dobavitelji so se soo\u010dali s pomanjkanjem delov, dr\u017eave niso zagotovile zadostnega \u0161tevila poobla\u0161\u010denih delavnic\u2026 Zdru\u017eenja so nenehno pozivala k prelo\u017eitvi izvajanja. Na koncu je do tega tudi pri\u0161lo in po prehodnem obdobju in prilagoditvah (ter \u0161tevilnih \u0161pekulacijah) se je kaznovanje tistih, ki v tovornjaku ali avtobusu niso imeli G2V2, za\u010delo \u0161ele marca lani. Izrekane so bile globe v vi\u0161ini ve\u010d tiso\u010d evrov, v nekaterih primerih pa so podjetja za\u010dasno \u00bbizgubila\u00ab svoja vozila. Tako je na primer \u010de\u0161ko podjetje \u017ee v prvih dneh naletelo na te\u017eave v bli\u017eini Dresdna \u2013 poleg globe v vi\u0161ini 1.500 evrov (zaradi pametnega tahografa prve generacije, ki ni bil zamenjan) je moral tovornjak ostati izlo\u010den iz prometa in \u010dakati na vgradnjo. \u010cakalna lista pa je bila dolga\u2026<\/p>\n\n\n\n
Kar zadeva prevoznike s kombiji, se zdi, da je situacija, vsaj javno, nekoliko druga\u010dna. Videti je, da vsaj od za\u010detka leta 2026 ni bilo veliko glasnih prito\u017eb glede obveznosti, ki jih \u010daka \u010dez nekaj mesecev. To lahko pomeni le dvoje: da so se nekaj nau\u010dili od \u00bbvelikih koles\u00ab in se \u017ee intenzivno pripravljajo ali pa bodo, kot Scarlett O\u2019Hara, \u00bbo tem razmi\u0161ljali jutri\u00ab.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Pribli\u017euje se datum uveljavitve ene najpomembnej\u0161ih dolo\u010db Paketa mobilnosti (angl. Mobility Package).<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":18677,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1589,1417,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-18676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-bg_only","category-blogs","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18676"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18676\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}