Novica, da se bo floti litovskega podjetja Girteka v letu 2026 pridru\u017eilo kar 500 novih tovornjakov Mercedes-Benz, je v za\u010detku marca pritegnila veliko pozornosti javnosti. To naro\u010dilo \u2013 zagotovo eno najve\u010djih, ki jih bomo letos videli v Evropi \u2013 pravzaprav nadaljuje trend iz prej\u0161njega leta.<\/p>\n\n\n\n
\u010ceprav je trg novih tovornjakov leta 2025 po vsej Evropi do\u017eivel znaten upad, so nekatere dr\u017eave poro\u010dale o nasprotnem gibanju. Med njimi izstopa Litva. Ne le, da se je \u0161tevilo novih registracij v skupni kategoriji tovornjakov v tej dr\u017eavi pove\u010dalo za ve\u010d kot polovico, temve\u010d je bila rast \u0161e ve\u010dja v segmentu te\u017ekih tovornjakov (po klasifikaciji Evropskega zdru\u017eenja avtomobilskih proizvajalcev \u2013 nad 16 ton).<\/p>\n\n\n\n
Je razcvet v baltskih dr\u017eavah, medtem ko Nem\u010dija bele\u017ei dvomestni padec, Nizozemska upada za 40 %, Francija pa \u00bbkomaj diha\u00ab, presene\u010denje ali pri\u010dakovan razvoj?<\/p>\n\n\n\n
Odgovor na to vpra\u0161anje raje pustimo za konec in pojdimo korak za korakom.<\/p>\n\n\n\n
Evropsko zdru\u017eenje avtomobilskih proizvajalcev (ACEA) redno objavlja statisti\u010dne podatke o novih registracijah gospodarskih vozil \u2013 tovornjakov, kombijev in avtobusov. Ta poro\u010dila zagotavljajo zanesljiv vpogled v stanje na trgu.<\/p>\n\n\n\n
Najnovej\u0161e poro\u010dilo zaklju\u010duje pregled za leto 2025. To je bila \u0161e ena ponazoritev te\u017eav, s katerimi se je evropska transportna industrija soo\u010dala v preteklem letu: upad je bil opazen v vseh kategorijah, razen pri avtobusih.<\/p>\n\n\n\n
\u010ceprav so bili kombiji pogosto bolj odporni kot ve\u010dja vozila, je bilo tokrat druga\u010de. \u0160tevilo novih registracij kombijev v Evropski uniji so padle za 8,8 % v primerjavi s prej\u0161njim letom. Negativen rezultat so predvsem povzro\u010dili trije najve\u010dji trgi: Francija (-5,6 %), Nem\u010dija (-5,4 %) in Italija (-5 %). Med trgi z ve\u010d kot 100.000 na novo registriranimi kombiji je rast zabele\u017eila le \u0160panija, in sicer skoraj 12 %.<\/p>\n\n\n\n
Najve\u010dji udarec pa je lani do\u017eivela Nizozemska, kjer je \u0161tevilo novih registracij kombijev padlo za osupljivih 84 %: z ve\u010d kot 130.000 v letu 2024 na nekaj ve\u010d kot 20.000 v letu 2025. Nizozemska je bila tudi \u00bbpora\u017eenka leta\u00ab v kategoriji novih registracij tovornjakov (po klasifikaciji ACEA vsa tovorna vozila nad 3,5 tone), kjer je padec zna\u0161al okoli 40 %. Analitiki ocenjujejo, da se je trg novih vozil tam leta 2025 prakti\u010dno zru\u0161il. Kljub temu dr\u017eava ostaja med tistimi z najve\u010djimi voznimi parki v Evropi.<\/p>\n\n\n\n
Med ve\u010djimi akterji sta zabele\u017eili rast Belgija (+7,6 %) in Poljska (+4,9 %), vsaka z okoli 70.000 novimi registracijami kombijev.<\/p>\n\n\n\n
Medtem ko je kategorija do 3,5 tone pokazala me\u0161ane rezultate, trg tovornjakov ka\u017ee precej bolj enoten trend po dr\u017eavah. \u017dal v negativni smeri.<\/p>\n\n\n\n
Skupno \u0161tevilo novih registracij tovornjakov se je zmanj\u0161alo za 6,2 % in doseglo 307.460 v EU. Ta upad je predvsem posledica \u0161ibkej\u0161ega povpra\u0161evanja v dveh klju\u010dnih segmentih - srednje te\u017ekih in te\u017ekih tovornjakih.<\/p>\n\n\n\n
Negativni trendi so bili prisotni v vseh vodilnih dr\u017eavah. Najizrazitej\u0161i padec je do\u017eivela Nem\u010dija (-12,2 %), sledijo Francija (-9 %), \u0160panija (-3,6 %) in Italija (-2,8 %). Skratka, nobenemu od glavnih evropskih trgov v tem segmentu ni uspelo izogniti se padajo\u010demu trendu v tem segmentu (\u017ee smo omenili Nizozemsko).<\/p>\n\n\n\n
Poljska je tudi tukaj zabele\u017eila rast (malo manj kot 7 %), Litva pa je posko\u010dila za kar 58 %. \u010ce pogledamo podkategorijo te\u017ekih tovornjakov (nad 16 ton), je rast zna\u0161ala skoraj 60 %.<\/p>\n\n\n\n
Vrnimo se torej k vpra\u0161anju z za\u010detka besedila.<\/p>\n\n\n\n
Analitiki so odli\u010dne letne rezultate v baltskih dr\u017eavah napovedovali \u017ee po prvih mesecih leta 2025, in s\u010dasoma je postalo jasno, da so imeli prav. Kon\u010dni izid je potrdil dinami\u010den razvoj litovskih transportnih podjetij kljub splo\u0161nemu gospodarskemu upadu po vsej Evropi.<\/p>\n\n\n\n
Poro\u010dila specializiranih zdru\u017eenj ter proizvajalcev tovornjakov potrjujejo, da rast skoraj v celoti temelji na podjetjih, ki se ukvarjajo z mednarodnim cestnim prevozom in predstavljajo glavni dele\u017e pri nakupih novih vozil (Litva ni lokalni trg, temve\u010d nekak\u0161no transportno vozli\u0161\u010de, saj njena podjetja delujejo na evropski ravni).<\/p>\n\n\n\n
Dodatna razlaga za mo\u010dno rast v letu 2025 je tudi v tem, da sledi \u0161ibkemu letu 2024. Dodatni zagon je tako pri\u0161el iz t. i. u\u010dinka okrevanja, torej nadome\u0161\u010danja prelo\u017eenih investicij iz prej\u0161njega leta, pa tudi iz dejstva, da ima majhno \u0161tevilo velikih transportnih podjetij klju\u010den vpliv na skupno povpra\u0161evanje v dr\u017eavi, kar pove\u010duje nihanja in vodi do izrazitih skokov (ali padcev).<\/p>\n\n\n\n
Prvo poro\u010dilo v vsakem letu je vedno najbolj zanimivo. Ko bo ACEA kmalu objavila nove podatke, bo zanimivo videti, kako je buren za\u010detek leta 2026 vplival na prodajo gospodarskih vozil in ali je energetska kriza izni\u010dila vse napovedi, ki so jih analitiki imeli za to leto.<\/p>\n\n\n\n
Nekateri strokovnjaki celo menijo, da bi cene dizla lahko pospe\u0161ile zeleni prehod in prehod na alternativna vozila. Vendar pa to morda velja le za lahka gospodarska vozila, medtem ko trg elektri\u010dnih tovornjakov \u0161e vedno ovira pomanjkanje infrastrukture. In to ne le kratkoro\u010dno, ampak tudi dolgoro\u010dno: \u010de vlade in EU ne bodo sprejele ukrepov za pospe\u0161itev razvoja omre\u017eja, elektri\u010dni tovornjaki \u0161e dolgo ne bodo mogli v \u0161ir\u0161em obsegu konkurirati dizelskim vozilom.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Preteklo leto je zaznamoval upad novih registracij, vendar je ena dr\u017eava pokazala povsem nasproten trend in rekordne rezultate.<\/p>","protected":false},"author":154399094,"featured_media":18901,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1417,1589,1588,1586,1587,1585,1591,1590,1593,1592],"tags":[],"class_list":["post-18900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blogs","category-bg_only","category-cz_only","category-de_only","category-es_only","category-pl_only","category-ro_only","category-rs_only","category-si_only","category-sk_only"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/154399094"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18900"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18900\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18900"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18900"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/invoitix.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}