Швеция е сред европейските пионери във въвеждането на по-дълги и по-тежки превозни средства за превоз на товари; тази промяна е част от дългосрочната им програма за въвеждане на удължени съчленени превозни средства. Нека припомним, че Стокхолм не се спря на 25 метра (което вече надхвърляше обичайните европейски стандарти). След обстоен анализ до края на 2023 г. те разрешиха конфигурации с дължина до 34,5 метра на около 600 км пътища, като по този начин се присъединиха към Финландия, водещата страна в ЕС по отношение на дължината на камионите.
„Супер камионите с новата максимална дължина ще бъдат от полза не само за транспортната индустрия на Швеция, но и за страната като цяло“, заявиха тогава властите. „Искаме конкурентна индустрия в нашата страна и поевтиняването на автомобилния транспорт е част от тази цел. Подобряването на околната среда е допълнителна полза.“
Въпреки че скандинавските страни са водещи, те не са единствените в Европа, които експериментират с дълги комбинации от превозни средства - Испания, Нидерландия и Германия също са на различни етапи. Все пак темата остава доста деликатна. Обявеното преразглеждане на правилата на ЕС за размерите и теглото на товарните пътни превозни средства срещна разнопосочни мнения: някои смятат, че мегакамионите са решение за по-евтин и по-екологичен транспорт, по-добра оптимизация на бизнеса и средство за преодоляване на недостига на шофьори; други твърдят, че по-дългите камиони ще компрометират пътната безопасност, ще забавят развитието на железопътния транспорт и ще застрашат инфраструктурата.
Колко големи са европейските камиони?
В Европейския съюз максималните допустими размери на превозните средства за международен автомобилен транспорт са регламентирани с Директива 96/53/ЕО, чиито последни изменения влизат в сила от 2024 г.
Максимални размери на превозните средства в международния трафик (ЕС):
- Дължина: камион („ самостоятелно превозно средство“): до 12,00 метра; съчленено превозно средство („полуремарке“): до 16,50 метра; камион с ремарке („ автовлак“): до 18,75 метра
- Широчина: до 2,55 м (или 2,60 м за автомобили с хладилни агрегати)
- Височина: до 4,00 метра
- Маса: до 40 тона брутно тегло на превозното средство или до 44 тона при интермодален транспорт
Тези правила се прилагат за международния трафик между държавите - членки на ЕС, които приемат стандартни размери. Някои държави-членки, като Швеция, Финландия, Нидерландия, Германия и Испания, позволяват по-дълги комбинации от превозни средства в рамките на така наречената Европейска модулна система (EMS):
- EMS1: до 25,25 метра
- EMS2: до 32 или дори 34,5 метра (в Швеция и Финландия)
Тези по-дълги комбинации обаче са разрешени само на национално равнище или по силата на двустранни споразумения и не се прилагат автоматично за целия международен трафик в рамките на ЕС. Например специални споразумения регулират автомобилния транспорт с превозни средства с дължина над 25,25 м между Германия и Дания и през германско-холандската граница.
По-голям капацитет - повече спестявания
Според предишни изчисления на Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) три 32-метрови комбинации могат да заменят шест стандартни камиона, което може да доведе до намаляване на емисиите на CO₂ с до 27% на тон превозени стоки. Това е просто: увеличаването на капацитета на полезния товар намалява броя на необходимите пътувания и общия разход на гориво.
Освен екологичните ползи, поддръжниците изтъкват и значителни икономически предимства. Например проучване, проведено в Нидерландия, показва, че ако 213 удължени камиона работят по 570 маршрута дневно, транспортната и логистичната индустрия може да спести 6 милиона евро годишно в сравнение с използването на стандартни превозни средства. Транспортирането с мегакамиони е особено подходящо за растения и палетизирани стоки; потенциал се вижда и при строителните материали, контейнерите и др.
Северна Европа не е единственият регион, който се интересува от тази тенденция - в Испания например се експериментира с дълги комбинации от превозни средства по вътрешни маршрути, в които участват компании като Disfrimur, Carrefour, Procter & Gamble и XPO Logistics.
„Решението е в железниците, а не в по-големите камиони“
Критиците на инициативата твърдят, че намалението на въглеродните емисии при камионите с дължина над 25,25 метра и тегло до 60 тона в сравнение с тези с тегло 44 тона е само около 5 %, и че истинската причина за въвеждането им са икономически мотиви. Според някои оценки от 2024 г. транспортът може да поевтинее с до 20 % поради намаленото търсене на водачи и превозни средства.
Но дали това е добра новина? Железопътната индустрия не смята така: мегакамионите се смятат за сериозна заплаха за усилията за преминаване към друг вид транспорт и за пренасочване на товарите към железопътните линии. Толкова сериозна, че няколко железопътни организации проведоха проучвания през 2024 г. в различни страни, за да докажат, че гражданите на ЕС не са наясно с отрицателното въздействие на дългите камиони върху безопасността. Те посочват по-дългия спирачен път, по-големите „мъртви точки“, както и факта, че съществуващите пътища и цялостната логистична инфраструктура не са пригодени за такива дълги превозни средства. Като пример се посочва Швеция, където е трябвало да бъдат инвестирани над 500 млн. евро в инфраструктура само за да се позволи използването на удължени композиции.
Дебатите между противоположните страни стават все по-остри, особено след като се активизират дискусиите за изменение на правилата на ЕС относно размерите на превозните средства. И въпреки че в момента няма консенсус между държавите членки на ЕС, през 2025 г. се очакват по-нататъшни преговори - когато най-накрая може да се получи отговор на дилемата: дългите камиони решение ли са или проблем на пътя?
