Новината, че през 2026 г. към автопарка на литовската компания „Гиртека“ ще се присъединят цели 500 нови камиона „Мерцедес-Бенц“, привлече значителен обществен интерес в началото на март. Тази поръчка – безспорно една от най-големите, на които ще станем свидетели в Европа през тази година – всъщност е продължение на тенденцията от миналата година.
Въпреки че през 2025 г. пазарът на нови камиони претърпя значителен спад в цяла Европа, няколко държави отчетоха обратна тенденция. Сред тях се откроява Литва. Не само че броят на новите регистрации в общата категория на камионите в тази страна се увеличи с повече от половина, но ръстът беше дори по-висок в сегмента на тежкотоварните камиони (съгласно класификацията на Европейската асоциация на автомобилните производители — над 16 тона).
Дали икономическият подем в балтийските държави, при положение че Германия отбелязва двуцифрен спад, Холандия се срива с 40%, а Франция „се мъчи“, е изненада или очаквано развитие?
Нека оставим отговора на този въпрос за накрая и да вървим стъпка по стъпка.
Европейската асоциация на автомобилните производители (ACEA) редовно публикува статистически данни за новите регистрации на търговски превозни средства – камиони, микробуси и автобуси. Тези доклади дават надеждна представа за състоянието на пазара.
Последният доклад допълни общата картина за 2025 г. Той беше поредното доказателство за трудностите, с които се сблъска транспортният сектор в Европа през изминалата година: спадът беше осезаем във всички категории с изключение на автобусния транспорт.
Обемът на продажбите на микробуси спадна с близо 9%
Въпреки че микробусите често се оказват по-устойчиви от по-големите си събратя, този път ситуацията беше различна. Регистрациите на нови микробуси в Европейския съюз спаднаха с 8,8% в сравнение с предходната година. Негативният резултат се дължеше главно на трите най-големи пазара: Франция (-5,6%), Германия (-5,4%) и Италия (-5%). Сред пазарите с повече от 100 000 новорегистрирани микробуса само Испания отбеляза ръст от близо 12%.
Най-тежък удар през миналата година обаче претърпяха Нидерландия, където броят на новите регистрации на микробуси спадна с шокиращите 84%: от над 130 000 през 2024 г. до малко над 20 000 през 2025 г. Холандия беше и „губещът на годината“ в категорията на регистрациите на нови камиони (съгласно класификацията на ACEA, всички товарни превозни средства над 3,5 тона), където спадът беше около 40%. Анализаторите оценяват, че през 2025 г. пазарът на нови превозни средства там практически се срина. Въпреки това страната остава сред тези с най-големите общи автопаркове в Европа.
Сред основните участници Белгия (+7,6 %) и Полша (+4,9 %) отбелязаха ръст, като и в двете страни бяха регистрирани по около 70 000 нови лекотоварни автомобила.
И докато в категорията под 3,5 тона резултатите бяха разнородни, пазарът на камиони отбелязва значително по-унифицирана тенденция в различните страни – макар и в отрицателна посока.
Регистрациите на камиони са спаднали с около 6%
Общият брой на новите регистрации на камиони е спаднал с 6,2 %, достигайки 307 460 в целия ЕС. Този спад се дължи предимно на по-слабото търсене в два ключови сегмента – средните и тежките камиони.
Негативни тенденции се наблюдаваха във всички водещи държави. Най-значителен спад отбеляза Германия (-12,2 %), следвана от Франция (-9 %), Испания (-3,6 %) и Италия (-2,8 %). Накратко, нито един от основните европейски пазари не успя да избегне низходящата тенденция в този сегмент (за Нидерландия вече споменахме).
Полша също отбеляза ръст в този сектор (малко под 7 %), докато в Литва той достигна цели 58 %. Ако разгледаме подкатегорията на тежкотоварните камиони (над 16 тона), ръстът беше близо 60 %.
И така, нека се върнем към въпроса от началото на текста.
Рекордна година за Литва
Анализаторите вече бяха прогнозирали силни годишни резултати в балтийските държави още след първите месеци на 2025 г., а с течение на времето стана ясно, че са били прави. Окончателните резултати потвърдиха динамичното развитие на литовските транспортни компании въпреки общия икономически спад в цяла Европа.
Докладите на специализираните сдружения, както и на производителите на камиони, потвърждават, че растежът се дължи почти изцяло на фирмите, занимаващи се с международен автомобилен транспорт, които съставляват преобладаващата част от покупките на нови превозни средства (Литва не е местен пазар, а по-скоро нещо като транспортен център, като нейните фирми оперират на европейско равнище).
Друго обяснение за силния растеж през 2025 г. е, че той следва слаба 2024 г. Допълнителният импулс се дължи на ефекта на отскок, т.е. на компенсирането на отложените инвестиции от предходната година, както и на факта, че малък брой големи транспортни компании оказват ключово влияние върху общото търсене в страната, което усилва колебанията и води до резки скокове (или спадове).
Прогнози?
Първият доклад за всяка година винаги е най-интересен. Когато ACEA скоро публикува новите данни, ще бъде интересно да видим как бурното начало на 2026 г. се е отразило на продажбите на търговски превозни средства и дали енергийната криза е провалила всички прогнози, които анализаторите бяха направили за тази година.
Някои експерти стигат дотам да твърдят, че цените на дизеловото гориво биха могли да ускорят прехода към зелена енергия и преминаването към алтернативни превозни средства. Това обаче може да важи само за леките търговски превозни средства, докато пазарът на електрически камиони продължава да бъде засенчен от липсата на инфраструктура. И то не само в краткосрочен, но и в дългосрочен план: ако правителствата и ЕС не предприемат мерки за ускоряване на развитието на мрежата, електрическите камиони няма да могат да се конкурират с дизеловите превозни средства в по-широк мащаб в близко бъдеще.
