Удълженото време за чакане при товарене или разтоварване не е изолиран проблем на отделни страни, а глобално предизвикателство за автомобилния товарен транспорт. Шофьорите са първите, които усещат въздействието – закъсненията им пречат да организират задължителните си почивки и периоди на почивка, да продължат пътуването си или просто да завършат маршрута си и да се приберат у дома. Времето за чакане представлява значителна част от оперативните разходи за транспорт – докато изминатите километри генерират стойност, всеки час на престой директно намалява рентабилността на превозвачите.
Фактът, че някои страни са въвели финансово обезщетение, когато камионът чака по-дълго от определения период, показва осъзнаване на икономическата обоснованост за решаване на този проблем.
Въпреки това, отрицателните практики изглеждат трудни за изкореняване.
Такса от 100 евро за всеки час чакане за товарене или разтоварване — над предвидените 90 минути — предизвика сериозни сътресения в Италия през последните месеци. Въпреки че Министерството на транспорта наскоро потвърди писмено, че таксата е задължителна и не подлежи на договаряне, транспортните компании твърдят, че някои клиенти ги изнудват, като изискват от тях да подпишат договори, които са в пряко противоречие със закона, и „доброволно“ да се откажат от компенсацията.
Асоциацията FIAP (Federazione Italiana Autotrasportatori Professionali) беше принудена да се обърне към органа за защита на конкуренцията. Те призовават за разследване на нелоялни търговски практики. Спазването на закона е неравномерно и определени части от веригата за доставки активно се съпротивляват на неговото прилагане, твърдят италианските превозвачи.
Дали регулирането на тази област чрез закон е правилното решение и доколко то е допринесло за решаването на проблема, ще покаже времето. Някои експерти в областта на транспорта и логистиката считат, че държавните мерки могат да окажат прекалено силен натиск върху „другата страна“, която сама по себе си се бори с различни предизвикателства.
Този тип компенсация беше въведен за първи път в Европа от Португалия, която в края на вече доста далечната 2021 г. постанови, че времето за изчакване на товарните рампи не може да надвишава два часа. През следващите години Испания се присъедини с подобни разпоредби, а междувременно италианците също решиха, че повече няма да чакат безплатно.
Защо се забавя товаренето?
Дългите периоди на изчакване за товарене или разтоварване се влияят от множество фактори. Сред най-често срещаните са недостатъчното планиране и лошата синхронизация между входящите и изходящите товарни потоци в логистичните центрове, липсата на товаро-разтоварни рампи и наличен персонал, както и неефективното управление на документацията, свързана с доставката и изпращането.
Колко струва всъщност чакането?
Въпреки че прогнозите на анализаторите се различават, те са единодушни по едно нещо: това струва много.
Нека започнем с италианците, споменати по-рано.
Изследователският център Fedetrasporti предварително анализира данните от сателитите и тахографите и стигна до тревожни цифри. Средното дневно работно време на шофьорите през наблюдавания период е било 11 часа и 28 минути, от които: 6 часа и 18 минути шофиране, 35 минути почивки и цели 4 часа и 35 минути чакане за товарене и разтоварване. Като сумират заплатите на шофьорите, разходите за загубена производителност на превозните средства и загубите поради закъснения, експертите изчислиха, че цялата пътна транспортна индустрия в Италия губи около 3 милиарда евро годишно.
Ситуацията е подобна в Полша, където според скорошен анализ шофьорите в много транспортни компании прекарват само около 75 % от работното си време в шофиране, докато оптималното използване днес трябва да бъде 90–95 %.
Ситуацията в Германия също не е розова, въпреки че изглежда се подобрява, поне леко. Редовни закъснения при товаренето в дистрибуторските центрове са били отчетени от 86% от анкетираните през 2022 г. и от 72% през миналата година.
Това, че чакането не е изолиран проблем на една единствена страна, се потвърждава и от анализ, проведен от фондацията Truckers Life, която проучи за какво най-често се оплакват тираджиите в Европа, когато работят в логистични центрове. Шофьорите са оценили предимно съоръженията в Полша, но също и в Германия, Холандия, Франция, Испания... Като най-проблематични въпроси камионите посочват неспазването на договорените часове за товарене/разтоварване, дългото чакане за влизане в обектите и липсата на конкретна информация за закъсненията. Следват дългото търсене на паркоместа, лошата комуникация с персонала в логистичните (производствени) центрове, липсата на санитарни съоръжения и др.
Какво е решението?
Въпреки че рецептите за намаляване на времето за чакане изглеждат логични (резервиране на времеви слотове, ясни протоколи и т.н.), практиката показва, че не е толкова просто. Транспортът е „жива система“ и не винаги може да бъде планиран до най-малкия детайл, тъй като много фактори могат да причинят смущения, закъснения и промени в графика. Освен това недостигът на работна ръка не е проблем, засягащ само транспортните компании, но и операторите на логистични и производствени центрове.
Ако трябваше да предложим универсално решение за намаляване на времето за чакане, то би било комбинация от два ключови фактора: използване на предимствата на съвременните технологии (различни приложения за планиране и график на времеви слотове, софтуерни решения за проследяване, автоматизирани интралогистични системи и др.) и добра комуникация и сътрудничество между всички участници в веригата на доставки. Навременното споделяне на информация за закъснения, възможността за коригиране на времевите слотове и взаимното разбиране на интересите на всички страни без съмнение биха допринесли значително за намаляване на времето за изчакване и повишаване на общата ефективност на транспортния процес.
