Тази есен от Испания ни достигна историческа новина: средният срок за плащане в автомобилния транспорт за втори път падна под определените от закона 60 дни. Както обяви асоциацията на превозвачите в страната – FENADISMER – през октомври 2025 г. средният срок отново спадна, достигайки 58 дни.
Резултатите през 2025 г. потвърждават положителната тенденция. Средната стойност падна под законоустановената граница за първи път през август тази година – до 58 дни – и тази цифра вече е потвърдена отново.
Успехът е резултат от години на усилия, но преди всичко от строгите мерки, приети на Иберийския полуостров в края на 2021 г. Мадрид всъщност е пионер в налагането на строги санкции за клиенти, които не плащат навреме за транспорта. През изминалия период, с глоби, достигащи до 30 000 евро, както и с постоянното и официално публикуване на списъци с неплатци (които не пощадяват дори големите логистични гиганти) и с факта, че инспекторите преследват такива нарушители ex officio, те успяха да накарат транспортния сектор да „диша отново“ (въпреки че за постигането на това бяха необходими няколко години).
Испания също е страна, която може да се счита за авангардна на европейския континент по отношение на много от разпоредбите в областта на автомобилния превоз на товари – там са въведени глоби за тези, които принуждават шофьорите да разтоварват стоки, плащания за прекалено дълго чакане по време на товарене/разтоварване... Те са интересни и защото публикуват резултатите от различни действия по прилагане на законодателството по много прозрачен начин. Някои от тези мерки вече са последвани от други европейски страни и региони (напр. Италия).
Може ли Испания да бъде добър модел за справяне със забавянията в плащанията в транспорта на целия континент?
Аз закъснявам, ти закъсняваш: чудовището с ефекта на доминото
Удължаването на сроковете за плащане не е специфично само за транспортния сектор: това е бич, с който икономиката се бори в широк мащаб.
Европейският съюз признава този проблем и от известно време работи по въвеждането на регламенти, които да предотвратяват по-ефективно или поне да ограничават забавянията. За тази цел през лятото беше проведено проучване за въздействието на забавените плащания върху бизнес транзакциите между малките и средните предприятия. В него участваха около 3500 компании – предимно от Германия и Италия, следвани от Португалия, Испания, Франция, Полша и др.
По сектори най-голям брой отговорили са от сектора на търговията на едро и дребно, следван от производството, другите услуги, строителството и на пето място транспорта и логистиката (около 6 % от всички анкетирани предприятия).
Проучването разкри, че 73% от анкетираните считат забавените плащания за сериозен проблем, 40% са принудени да намалят инвестициите и растежа на бизнеса си заради тях, 39% трябва да прибягнат до банково финансиране, за да покрият ликвидността, причинена от забавените плащания, а 30% се страхуват за оцеляването на бизнеса си.
Предприятията съобщават, че страдат от практики, които подкопават свободата на договаряне, както по време на преговорите (налагане на необосновано дълги срокове за плащане), така и по време на изпълнението на вече сключени договори (едностранно удължаване на договорените срокове за плащане).
А какво е причината за забавените плащания? Повечето участници смятат, че липсата на санкции и неефективното прилагане на нормативните актове са основните причини.
Какво е решението? Според резултатите от проучването, налагането на закони и санкции, както и по-строги правила, са пътят напред. Допълнителните мерки се отнасят също така до прозрачността и достъпността на информация за плащанията, както и до алтернативното разрешаване на спорове (медиация).
Нека припомним, че преди две години ЕС обяви, че настоящата Директива за забавените плащания (в сила от повече от десетилетие) ще бъде изменена, за да се отстранят неяснотите и да се премахнат „вратичките“. Освен това се планира въвеждането на 30-дневен срок (с някои допустими изключения). Някои етапи (както в Комисията, така и в Европейския парламент) са приключили, но официално все още не са приети промени.
Участниците в проучването са разделени по въпроса дали е по-добре да се преразгледа директивата или да се въведе ново законодателство, но по-голямата част от тях подкрепят засилването и хармонизирането на правилата.
Транспортът като особено уязвим отрасъл
Европейската комисия специално покани компании от транспортния сектор да участват в консултации по тази тема. Забавените плащания не само забавят растежа, но и застрашават оцеляването на много от превозвачите, като се има предвид особено ниската рентабилност в сектора, както и другите предизвикателства, пред които е изправен автомобилният транспорт.
Проблемите, разбира се, не се ограничават само до ЕС. Все повече транспортни компании във Великобритания фалират. Повишаващите се разходи, нестабилните цени на горивата, забавените плащания и ниските маржове продължават да подкопават рентабилността, което води до несъстоятелност на много компании, съобщават британските медии.
Все още има работа за вършене!
Накрая, нека се върнем за малко към Испания. Важно е да подчертаем още няколко факта, за да допълним картината.
Превозвачите твърдят, че въпреки че средната стойност от 58 дни е „много окуражаваща“, все още има много практики, които се нуждаят от коригиране. През октомври цели 50 % от договарящите се и посредническите компании всъщност са нарушили правилата и са платили с условия, по-дълги от 60 дни – въпреки че повечето от тези забавяния са били, както казват, „по-леки“. От друга страна, все още има 3% нарушители, които плащат едва след 120 дни, въпреки че този процент е много по-нисък от този през 2022 г., когато тази категория е съставлявала повече от 20%.
