In diesem Herbst gibt es historische Neuigkeiten aus Spanien: Die durchschnittliche Zahlungsfrist im Straßengüterverkehr ist zum zweiten Mal unter die gesetzlich festgelegten 60 Tage gefallen. Wie der spanische Transportverband FENADISMER im Oktober 2025 bekannt gab, sank der Durchschnitt erneut und erreichte 58 Tage.
Die Ergebnisse für das gesamte Jahr 2025 bestätigen einen positiven Trend. Im August dieses Jahres fiel der Durchschnitt zum ersten Mal unter die gesetzliche Grenze – auf 58 Tage – und diese Zahl hat sich nun erneut bestätigt.
Dieser Erfolg ist das Ergebnis jahrelanger Bemühungen, vor allem aber der strengen Maßnahmen, die Ende 2021 auf der Iberischen Halbinsel ergriffen wurden. Madrid ist in der Tat ein Vorreiter bei der Verhängung strenger Strafen für Kunden, die ihre Transportkosten nicht rechtzeitig bezahlen. In der vergangenen Zeit gelang es mit Geldstrafen von bis zu 30.000 Euro, der ständigen und offiziellen Veröffentlichung von Listen mit Nichtzahlern (von denen auch große Logistikriesen nicht verschont bleiben) und der Tatsache, dass die Inspektoren solche Verstöße von Amts wegen verfolgen, die Transportbranche „wieder zum Atmen zu bringen” (auch wenn es mehrere Jahre gedauert hat, bis dies erreicht wurde).
Spanien ist auch ein Land, das in Bezug auf viele Vorschriften im Straßengüterverkehr als Vorreiter auf dem europäischen Kontinent angesehen werden kann – es wurden Geldstrafen für diejenigen eingeführt, die Fahrer zum Entladen von Gütern zwingen, Zahlungen für übermäßige Wartezeiten beim Be- und Entladen... Interessant ist auch, dass die Ergebnisse verschiedener Durchsetzungsmaßnahmen sehr transparent veröffentlicht werden. Einige dieser Maßnahmen wurden bereits von anderen europäischen Ländern und Regionen (z. B. Italien) übernommen.
Kann Spanien dann ein gutes Vorbild für die Bekämpfung von Zahlungsverzögerungen im Transportwesen auf dem gesamten Kontinent sein?
Ich bin zu spät, du bist zu spät: das Monster mit Dominoeffekt
Die Verlängerung von Zahlungsfristen ist keine Besonderheit der Transportbranche: Es handelt sich um ein Übel, mit dem die Wirtschaft auf breiter Ebene zu kämpfen hat.
Die Europäische Union hat dieses Problem erkannt und arbeitet seit einiger Zeit an der Einführung von Vorschriften, die Zahlungsverzögerungen wirksamer verhindern oder zumindest begrenzen sollen. Zu diesem Zweck wurde im Sommer eine Umfrage zu den Auswirkungen von Zahlungsverzögerungen auf Geschäftsbeziehungen zwischen kleinen und mittleren Unternehmen durchgeführt. Rund 3.500 Unternehmen nahmen daran teil – vor allem aus Deutschland und Italien, gefolgt von Portugal, Spanien, Frankreich, Polen usw.
Nach Branchen betrachtet kamen die meisten Befragten aus dem Groß- und Einzelhandel, gefolgt vom verarbeitenden Gewerbe, dann anderen Dienstleistungen, dem Baugewerbe und an fünfter Stelle dem Transport- und Logistiksektor (rund 6 % aller befragten Unternehmen).
Die Umfrage ergab, dass 73 % der Befragten Zahlungsverzögerungen als ernstes Problem betrachten, dass 40 % aufgrund dieser Verzögerungen ihre Investitionen und ihr Geschäftswachstum reduzieren müssen, dass 39 % auf Bankfinanzierungen zurückgreifen müssen, um durch Zahlungsverzögerungen verursachte Liquiditätsprobleme zu decken, und dass 30 % um das Überleben ihres Unternehmens fürchten.
Die Unternehmen berichten, dass sie unter Praktiken leiden, die die Vertragsfreiheit untergraben, sei es während der Verhandlungen (Auferlegung ungerechtfertigt langer Zahlungsfristen) oder während der Ausführung bereits vereinbarter Verträge (einseitige Verlängerung der vereinbarten Zahlungsfristen).
Und was sind die Ursachen für Zahlungsverzögerungen? Die meisten Teilnehmer glauben, dass das Fehlen von Sanktionen und die ineffiziente Durchsetzung von Vorschriften die Hauptursachen sind.
Was ist die Lösung? Den Umfrageergebnissen zufolge sind die Durchsetzung von Gesetzen und Sanktionen sowie strengere Vorschriften der Weg in die Zukunft. Weitere Maßnahmen beziehen sich auch auf Transparenz und die Verfügbarkeit von Informationen über das Zahlungsverhalten sowie auf alternative Streitbeilegungsverfahren (Mediation).
Erinnern wir uns daran, dass die EU vor zwei Jahren angekündigt hat, die aktuelle Zahlungsverzugsrichtlinie (die seit mehr als einem Jahrzehnt in Kraft ist) zu ändern, um Unklarheiten zu beseitigen und „Lücken” zu schließen. Darüber hinaus ist geplant, eine 30-Tage-Frist (mit bestimmten zulässigen Ausnahmen) einzuführen. Einige Phasen (sowohl in der Kommission als auch im Europäischen Parlament) sind abgeschlossen, aber offiziell wurden noch keine Änderungen verabschiedet.
Die Befragten sind geteilter Meinung darüber, ob es besser ist, die Richtlinie zu überarbeiten oder neue Rechtsvorschriften einzuführen, aber die überwiegende Mehrheit befürwortet eine Verschärfung und Harmonisierung der Vorschriften.
Verkehr als besonders gefährdete Kategorie
Die Europäische Kommission hat speziell Unternehmen aus dem Transportsektor zur Teilnahme an Konsultationen zu diesem Thema eingeladen. Zahlungsverzüge verlangsamen nicht nur das Wachstum, sondern gefährden angesichts der besonders geringen Margen in diesem Sektor und anderer Herausforderungen, mit denen der Straßentransport konfrontiert ist, auch das Überleben vieler Betreiber.
Die Probleme beschränken sich natürlich nicht auf die EU. Immer mehr britische Transportunternehmen gehen in Konkurs. Steigende Kosten, volatile Kraftstoffpreise, Zahlungsverzüge und geringe Margen untergraben weiterhin die Rentabilität und treiben viele Unternehmen in die Insolvenz – berichten britische Medien.
Es gibt noch viel zu tun!
Kehren wir zum Schluss noch einmal kurz nach Spanien zurück. Um das Bild zu vervollständigen, sollten noch einige weitere Fakten hervorgehoben werden.
Die Spediteure sagen, dass der Durchschnitt von 58 Tagen zwar „sehr ermutigend” ist, es aber noch viele Praktiken gibt, die korrigiert werden müssen. Im Oktober verstießen tatsächlich 50 % der Vertrags- und Vermittlungsunternehmen gegen die Vorschriften und zahlten mit Fristen von mehr als 60 Tagen – obwohl die meisten dieser Verzögerungen, wie sie sagen, „milder” waren. Auf der anderen Seite gibt es immer noch 3 % der Verstöße, die erst nach 120 Tagen zahlen, obwohl dieser Prozentsatz weit unter dem von 2022 liegt, als diese Kategorie mehr als 20 % ausmachte.
