Die Nachricht, dass im Laufe des Jahres 2026 bis zu 500 neue Mercedes-Benz-Lkw in die Flotte des litauischen Unternehmens Girteka aufgenommen werden sollen, sorgte Anfang März für großes öffentliches Aufsehen. Dieser Auftrag – sicherlich einer der größten, die wir in diesem Jahr in Europa erleben werden – setzt einen Trend aus dem Vorjahr fort.
Obwohl der Markt für neue Lkw im Jahr 2025 europaweit einen erheblichen Rückgang verzeichnete, meldeten mehrere Länder gegenläufige Entwicklungen. Litauen sticht dabei besonders hervor. Nicht nur stieg die Zahl der Neuzulassungen in der Gesamtkategorie der Lkw in diesem Land um mehr als die Hälfte, sondern das Wachstum war im Segment der schweren Lkw (gemäß der Klassifizierung des Europäischen Automobilherstellerverbands – über 16 Tonnen) sogar noch höher.
Ist der Aufschwung im Baltikum – während Deutschland einen zweistelligen Rückgang verzeichnet, die Niederlande um 40 % einbrechen und Frankreich sich nur mühsam vorwärtsbewegt – eine Überraschung oder eine zu erwartende Entwicklung?
Lassen wir die Antwort auf diese Frage für den Schluss und gehen wir Schritt für Schritt vor.
Der Europäische Automobilherstellerverband (ACEA) veröffentlicht regelmäßig Statistiken zu den Neuzulassungen von Nutzfahrzeugen – Lkw, Transportern und Bussen. Diese Berichte liefern einen zuverlässigen Überblick über den Markt.
Der jüngste Bericht vervollständigte den Überblick über das Jahr 2025. Er verdeutlichte einmal mehr die Schwierigkeiten, mit denen die europäische Verkehrsbranche im vergangenen Jahr zu kämpfen hatte: Der Rückgang war in allen Kategorien mit Ausnahme des Busverkehrs spürbar.
Transporter verlieren fast 9 %
Obwohl Transporter sich oft als widerstandsfähiger erwiesen haben als ihre größeren Pendants, war es diesmal anders. Die Neuzulassungen von Transportern in der Europäischen Union gingen im Vergleich zum Vorjahr um 8,8 % zurück. Das negative Ergebnis war hauptsächlich auf die drei größten Märkte zurückzuführen: Frankreich (-5,6 %), Deutschland (-5,4 %) und Italien (-5 %). Unter den Märkten mit mehr als 100.000 neu zugelassenen Transportern verzeichnete nur Spanien ein Wachstum von fast 12 %.
Den größten Einbruch im vergangenen Jahr mussten jedoch die Niederlande hinnehmen, wo die Zahl der Neuzulassungen von Transportern um erstaunliche 84 % zurückging: von über 130.000 im Jahr 2024 auf knapp über 20.000 im Jahr 2025. Die Niederlande waren auch der „Verlierer des Jahres“ in der Kategorie der Neuzulassungen von Lastkraftwagen (gemäß ACEA-Klassifizierung alle Nutzfahrzeuge über 3,5 Tonnen), wo der Rückgang bei rund 40 % lag. Analysten schätzen, dass der Neuwagenmarkt dort im Jahr 2025 praktisch zusammengebrochen ist. Dennoch gehört das Land weiterhin zu den Ländern mit den größten Gesamtflotten in Europa.
Unter den wichtigsten Marktteilnehmern verzeichneten Belgien (+7,6 %) und Polen (+4,9 %) ein positives Wachstum mit jeweils rund 70.000 Neuzulassungen von Transportern.
Während die Klasse unter 3,5 Tonnen gemischte Ergebnisse verzeichnete, zeigt der Lkw-Markt länderübergreifend einen weitaus einheitlicheren Trend – wenn auch in negativer Richtung.
Die Lkw-Zulassungen sind um etwa 6 % zurückgegangen
Die Gesamtzahl der Neuzulassungen von Lastkraftwagen ging um 6,2 % zurück und belief sich EU-weit auf 307.460. Dieser Rückgang ist in erster Linie auf die schwächere Nachfrage in zwei wichtigen Segmenten zurückzuführen – bei mittelschweren und schweren Lastkraftwagen.
In allen führenden Ländern waren rückläufige Trends zu verzeichnen. Deutschland verzeichnete den stärksten Rückgang (-12,2 %), gefolgt von Frankreich (-9 %), Spanien (-3,6 %) und Italien (-2,8 %). Kurz gesagt: Keiner der wichtigsten europäischen Märkte konnte sich dem Abwärtstrend in diesem Segment entziehen (die Niederlande haben wir bereits erwähnt).
Auch Polen verzeichnete hier ein Wachstum (knapp 7 %), während Litauen einen sprunghaften Anstieg von bis zu 58 % verzeichnete. Betrachtet man die Unterkategorie der schweren Lkw (über 16 Tonnen), betrug das Wachstum fast 60 %.
Kehren wir also zu der Frage vom Anfang des Textes zurück.
Ein Rekordjahr für Litauen
Analysten hatten bereits nach den ersten Monaten des Jahres 2025 starke Jahresergebnisse im Baltikum prognostiziert, und im Laufe der Zeit zeigte sich, dass sie Recht hatten. Das Endergebnis bestätigte die dynamische Entwicklung der litauischen Transportunternehmen trotz des allgemeinen wirtschaftlichen Abschwungs in ganz Europa.
Berichte von Fachverbänden sowie von Lkw-Herstellern bestätigen, dass das Wachstum fast ausschließlich auf Unternehmen im internationalen Straßengüterverkehr zurückzuführen ist, die den größten Anteil an den Neufahrzeugkäufen haben (Litauen ist kein lokaler Markt, sondern eher eine Art Verkehrsknotenpunkt, dessen Unternehmen auf europäischer Ebene tätig sind).
Eine weitere Erklärung für das starke Wachstum im Jahr 2025 ist, dass es auf ein schwaches Jahr 2024 folgt. Der zusätzliche Aufschwung resultierte somit aus einem Rebound-Effekt, d. h. dem Nachholen von Investitionen, die im Vorjahr zurückgestellt worden waren, sowie aus der Tatsache, dass eine kleine Anzahl großer Transportunternehmen einen entscheidenden Einfluss auf die Gesamtnachfrage im Land hat, wodurch Schwankungen verstärkt werden und zu starken Anstiegen (oder Rückgängen) führen.
Prognosen?
Der erste Bericht eines Jahres ist immer der interessanteste. Wenn die ACEA in Kürze neue Daten veröffentlicht, wird es spannend sein zu sehen, wie sich der turbulente Start ins Jahr 2026 auf den Absatz von Nutzfahrzeugen ausgewirkt hat und ob die Energiekrise alle Prognosen der Analysten für dieses Jahr zunichte gemacht hat.
Einige Experten gehen sogar so weit zu behaupten, dass die Dieselpreise den ökologischen Wandel und die Umstellung auf alternative Fahrzeuge beschleunigen könnten. Dies dürfte jedoch nur für leichte Nutzfahrzeuge gelten, während der Markt für Elektro-Lkw weiterhin durch mangelnde Infrastruktur beeinträchtigt wird. Und das nicht nur kurzfristig, sondern auch langfristig: Solange Regierungen und die EU keine Maßnahmen ergreifen, um den Ausbau des Netzes voranzutreiben, werden Elektro-Lkw in absehbarer Zeit nicht in der Lage sein, in größerem Umfang mit Dieselfahrzeugen zu konkurrieren.
