В този блог ще говорим за транспорт на контейнери с камиони от и до пристанищата. Различни сътресения настъпиха на този пазар през последните години. Докато по време на пика на пандемията корабните компании лесно можеха да "принудят" своите клиенти да им поверят тази част от работата (превозвач), ребалансирането на търсенето и предлагането на превозен капацитет, което се прояви особено през 2023 година, промени динамиката на силите. Така клиентите отново се озоваха в позиция да решават на кого да поверят тези задачи (търговски превоз).

Стоките все по-често се опаковат в контейнери

Контейнерният транспорт е една от най-търсените форми на транспорт днес. Те са удобно решение за почти всякакъв вид товар, от суровини до готови продукти - те превозват храни, напитки, пластмаси, каучук, текстил, дърво, хартия, метали, машини, химикали, мебели, електроника и дори автомобили. Повечето анализатори са съгласни, че контейнерният транспорт има светло бъдеще и се смята, че ще стане тенденция. Тези стандартизирани транспортни кутии могат лесно да се движат през различни видове транспорт (кораб, железница или камион) без необходимост от товарене и разтоварване на стоките, което намалява разходите за обработка и времето за транзит. Например, на пазaри като в Сърбия, където такъв транспорт набира инерция. Там обемът му се е удвоил през последните десет години.

Според данни на Евростат, в целия Европейски съюз дялът на контейнерния транспорт в общия пътен трафик варира от 6.5% до 5.8% в периода от 2012 до 2022 година. Въпреки това, тенденциите в отделните пазари естествено се различават. Например, дялът на контейнерния транспорт в общия пътен транспорт през тези 10 години е намалял в седем държави-членки на ЕС, както и в страните от ЕАСТ - Норвегия и Швейцария. От друга страна, някои страни отбелязаха поразителен растеж – в Литва той достигна невероятни 300%. Според Евростат основната причина за това е значителното увеличение на обемите на контейнери в литовските пристанища, необходими за кратки морски превози. Така че, повече работа по море означава повече работа по пътищата. В абсолютни стойности, Германия беше безспорния лидер по обем на пътния контейнерен транспорт с над 44 милиарда тонкилометри през 2022 година.

Превоз на стоки от търговци: Завръщане

Контейнерите трябва да бъдат транспортирани до пристанището преди натоварването на кораба и след това от пристанището до крайната дестинация. И двете операции могат да бъдат организирани както от изпращача, така и от корабната компания, и тези операции са известни като "търговски превоз" или "превоз от превозвача".

„Търговският превоз“ включва изпращача, известен също като собственик на товара, който организира транспорта на контейнера чрез избраната от него транспортна компания, докато „превозът от превозвача“ означава, че транспортът на контейнера се организира от морския превозвач. Превозът от превозвача по същество разширява обхвата на работа на морския превозвач – вместо само услуга от пристанище до пристанище, той включва подходи от врата до пристанище, от пристанище до врата или дори цялостни решения от врата до врата. Разбира се, и двете форми носят отговорности за товара и имат определени предимства и недостатъци.

По време на пика на пандемията от коронавирус, корабните компании бяха в силна позиция, тъй като контролираха достъпа до дефицитни стоки или капацитетите на корабите. Това им позволяваше да предлагат своите услуги на клиентите на принципа "вземи или остави", което включваше работа преди и след превоза на контейнерите от пристанищата. Разбира се, тази услуга обикновено се таксуваше на много високи цени и включваше транспортирането както на пълни, така и на празни контейнери.

Въпреки това, повечето участници на пазара бяха наясно, че това е пазарна аномалия, която няма да трае дълго. Златната ера за корабните компании трябваше да приключи. През 2023 година, балансът между търсенето и предлагането на морски транспорт се възстанови, основно заради геополитическите събития и техните икономически последици (войната в Украйна, проблемите в Червено море, инфлацията, намаленото потребление и т.н.), което промени хода на събитията. Пазарът на контейнерен транспорт преди и след пристанищното оборудване се върна към своите основни принципи, като договаряне на цените или сключване на индивидуални договори за транспорт, и търговският превоз отново влезе в сила.

Значителните инвестиции на корабните компании със сигурност ще се отплатят

Какво ни очаква в бъдеще? Анализаторите са предпазливи в даването на грандиозни оценки, като се има предвид, че нестабилността става все по-изразена. Въпреки че в тази "игра на власт" пътните превозвачи и спедиторите възстановиха позициите си, те също се сблъскват с проблеми - недостиг на работна ръка, строги екологични регулации, ниски маржове и т.н. Корабните компании, които са използвали увеличените си финансови ресурси, за да преминат към по-голяма вертикална интеграция и да поемат пряк контрол върху своите наземни транспортни ресурси, биха могли да имат конкурентно предимство в бъдеще.

Това, което със сигурност се очаква до 2030 година, е непрекъснат растеж на пазара за морски контейнерен транспорт (една консултантска фирма прогнозира растеж със скорост от 2.1% годишно в цяла Европа). Това означава, че ще има работа за компаниите, които извършват операции до и от пристанищата. Съществува една стара поговорка, че "битките на море се печелят на суша." В този случай практиката е показала, че това е пазар, за който си струва да се бориш.