V tomto článku budeme hovoriť o cestnej preprave kontajnerov z a do prístavu. Na tomto trhu došlo v posledných niekoľkých rokoch k rôznym zmenám. Zatiaľ čo na vrchole pandémie mohli prepravné spoločnosti ľahko „donútiť“ svojich klientov, aby im dôverovali v preprave kontajnerov a zverili im aj túto časť práce (preprava vykonávaná dopravcom), v roku 2023 sa výrazne vyvážila ponuka a dopyt. Klienti sa tak opäť ocitli v pozícii, kedy môžu sami rozhodovať, komu túto prácu zveria (preprava vykonávaná obchodníkom).
Tovar je stále častejšie balený do kontajnerov
Preprava tovaru v kontajneroch je dnes jedným z najžiadanejších spôsobov prepravy. Kontajnery sú vhodným riešením pre takmer akýkoľvek druh tovaru, od surovín až po hotové výrobky. Prepravujú sa potraviny, nápoje, plasty, guma, textil, drevo, papier, kov, stroje, chemikálie, nábytok, elektronika, a dokonca aj automobily. Väčšina analytikov sa zhoduje na tom, že preprava tovaru v kontajneroch má dobré vyhliadky do budúcnosti a považuje kontajnerizáciu za trend budúcnosti. Tieto štandardizované prepravné boxy sa môžu ľahko pohybovať rôznymi spôsobmi dopravy (loďou, železnicou alebo kamiónom) bez potreby vykladania a prekladania nákladu, čo znižuje náklady na manipuláciu a dobu prepravy. Napríklad aj na trhoch, kde tento druh prepravy ešte len získava na popularite, ako napríklad v Srbsku, obľuba kontajnerovej dopravy rastie. V Srbsku sa jej objem za posledných desať rokov zdvojnásobil.
Podľa údajov Eurostatu sa na úrovni celej Európskej únie podiel kontajnerovej dopravy na celkovej cestnej doprave v rokoch 2012 až 2022 pohyboval od 6,5 % do 5,8 %. Vývoj na jednotlivých trhoch sa samozrejme líši. Napríklad podiel kontajnerovej dopravy na celkovej cestnej doprave v týchto 10 rokoch klesol v siedmich členských štátoch EÚ a tiež v krajinách EFTA, konkrétne v Nórsku a Švajčiarsku. Na druhej strane niektoré krajiny zaznamenali veľký nárast – v Litve až neuveriteľných 300 %. Podľa Eurostatu je hlavným dôvodom výrazné zvýšenie objemu kontajnerov v litovských prístavoch, ktoré sú vyžadované pre námorné služby na krátke vzdialenosti. Viac práce na mori teda znamená viac práce na ceste. Ak sa pozrieme na absolútne čísla, Nemecko sa v roku 2022 umiestnilo na prvom mieste v objeme cestnej prepravy kontajnerov s viac ako 44 miliardami tonokilometrov.
Návrat k obchodnej preprave
Kontajnery sa musia prepraviť do prístavu pred nakládkou na loď a potom z prístavu na konečné miesto určenia. Oba tieto kroky môže organizovať tak odosielateľ tovaru, ako aj prepravná spoločnosť, a tieto operácie sú známe ako „merchant haulage“ alebo „carrier haulage“.
Obchodná preprava („merchant haulage“) znamená, že obchodník, známy tiež ako vlastník nákladu, organizuje prepravu kontajnera prostredníctvom svojho vybraného dopravcu, zatiaľ čo preprava prepravcom („carrier haulage“) znamená, že prepravu kontajnerov organizovala námorná prepravná spoločnosť, čo rozširuje rozsah služieb pre námorných prepravcov. Miesto služby od prístavu k prístavu ide o službu z domu do prístavu, z prístavu do domu, alebo dokonca kompletné služby „od dverí k dverám“. Samozrejme, v oboch prípadoch plynie zodpovednosť za tovar a prináša to určité výhody a nevýhody.
V čase pandémie koronaviru boli lodné spoločnosti vo výhodnej pozícii, pretože kontrolovali prístup k vzácnemu tovaru. To im umožňovalo ponúkať svoje služby klientom štýlom „vezmi alebo nechaj“, čo zahŕňalo aj prácu pred a po nakládke kontajnerov z prístavov. Táto služba bola samozrejme naúčtovaná za veľmi vysoké ceny a zahŕňala tak prepravu plných, ako aj návrat prázdnych kontajnerov.
Väčšina účastníkov na trhu si však uvedomovala, že ide o trhovú anomáliu, ktorá nebude trvať navždy. Zlatý vek lodnej dopravy musel skončiť. Ponuka a dopyt po lodnej doprave sa v roku 2023 vyrovnal, predovšetkým geopolitickými udalosťami a ich ekonomickými dôsledkami (vojna na Ukrajine, problémy v Červenom mori, inflácia, nižšia spotreba atď.). Trh kontajnerovej prepravy pred a po nakládke a vykládke z prístavov sa vrátil k svojim základným princípom, ako je vyjednávanie o cene, alebo dojednávanie jednotlivých prepráv, a do hry opäť vstúpila komerčná preprava.
Veľká investícia lodných spoločností sa určite oplatí
Čo nás teraz v budúcnosti čaká? Analytici sú opatrní pri udeľovaní vysokých ratingov, pretože volatilita je stále výrazná. Aj keď v tomto „súboji síl“ cestní dopravcovia a špeditéri získali späť svoje pozície, stále sa stretávajú s problémami – s nedostatkom pracovnej sily, prísnymi ekologickými predpismi, nízkymi maržami atď. Prepravné spoločnosti, ktoré využili svoj zvýšený kapitál na väčšiu vertikálnu integráciu a prevzatie priame kontroly nad svojimi pozemnými dopravnými zdrojmi, by mohli mať v budúcnosti konkurenčnú výhodu.
Čo sa určite očakáva v období do roku 2030, je neustály rast trhu námornej kontajnerovej dopravy (jedna z poradenských spoločností očakáva v Európe rast o 2,1 % ročne). To znamená, že práca bude aj pre spoločnosti, ktoré vykonávajú operácie do a z prístavných uzlov. Staré príslovie hovorí, že „bitky na mori sa vyhrávajú na súši“. V tomto prípade prax ukázala, že ide o trh, za ktorý sa oplatí bojovať.
