Новите правила на Европейския съюз, които влизат в сила от 1 юли 2026 г., ще променят значително условията на труд в международния транспорт с микробуси. Както вече е добре известно, съгласно изискванията на пакетът „Мобилност“, от тази дата леките търговски превозни средства (2,5–3,5 тона) ще трябва да бъдат оборудвани с интелигентни тахографи от второ поколение, а шофьорите ще трябва да спазват точно определени ограничения, свързани с времето за шофиране и задължителните периоди за почивка.
Секторът на леките транспортни средства ще се сблъска с една от най-големите регулаторни промени през последното десетилетие.
Задълженията не са само финансови — както компаниите, така и служителите ще трябва да се адаптират организационно и да се обучават. За много компании, които експлоатират големи автопаркове с микробуси, най-голямата промяна няма да бъде самото монтиране на тахографи, а цялостната система за наблюдение на работното време на шофьорите, контрол на задължителните периоди за почивка, водене на записи и т.н. Нека не забравяме и прилагането на регламенти, отнасящи се до шофьори на микробуси, работещи в чужбина (правила за командировани работници и др.). От друга страна, шофьорите ще трябва да знаят как да работят с тахографа, да използват картата на шофьора и т.н.
За кого се отнасят задълженията?
Преди всичко, нека припомним, че това — както и други разпоредби от пакет „Мобилност“ — се отнася за търговски субекти, регистрирани в държави-членки на Европейския съюз.
Правилата се отнасят за лекотоварни превозни средства с общо тегло между 2,5 т и 3,5 т (единичен микробус или комбинация от микробус + ремарке — отчита се общото тегло на комбинацията), използвани за международен търговски превоз или каботаж.
Важно е да се подчертае, че регламентът обхваща не само автопарковете от нови превозни средства, но и вече експлоатираните микробуси, които също ще трябва да бъдат оборудвани с интелигентни тахографи от второ поколение.
Задълженията не се отнасят за превоз за собствена сметка, вътрешен превоз в рамките на държавите от ЕС, общински служебни превозни средства, превозни средства със специално предназначение и подобни случаи.
Въвеждането на тахографи в микробусите е последната от поредицата мерки в тази област, определени в разпоредбите на пакета „Мобилност“. Процесът на трансформация и преход към второ поколение интелигентни тахографи за камионния транспорт започна през лятото на 2023 г. Първоначално той обхващаше само новопроизведените превозни средства, а с течение на времето, през няколко фази, монтажът/замяната стана задължителен за всички превозни средства над 3,5 тона, използвани за международен търговски превоз на товари (стари и нови, включително тези, оборудвани с интелигентни тахографи от първо поколение).
Работно време на шофьорите на микробуси: същото като на колегите им, шофьори на камиони
От 1 юли 2026 г. шофьорите на микробуси, попадащи под новите разпоредби, ще трябва да спазват същите основни ограничения за времето за шофиране, почивките и отдиха, както и колегите им, шофиращи камиони:
- Максимално дневно време за шофиране от 9 часа (с възможност за удължаване до 10 часа два пъти седмично),
- Максимално седмично време за шофиране от 56 часа и максимум 90 часа за две последователни седмици;
- Задължителни почивки от най-малко 45 минути след не повече от 4,5 часа шофиране (с възможност за разделяне на по-кратки почивки),
- Задължителна дневна почивка от най-малко 11 часа, с ограничени изключения;
- Задължително компенсиране на почивката в предвидените случаи.
Неспазването може да доведе до сериозни финансови санкции. Нарушенията на правилата за използване на тахографа или социалните разпоредби (например съкращаване на почивките или периодите за почивка, неправилно записване на данни) подлежат на много високи административни глоби, които се натрупват и могат да достигнат няколко хиляди евро.
Превозвачи с микробуси, готови ли сте?
На практика, микробусовите превозвачи в момента преминават през трансформация, подобна на тази, която преживяха колегите им с камионни паркове през последните две години. И така, готови ли са те?
Логистичните специалисти в Полша — една от най-големите „транспортни сили“ — написаха в средата на миналата година, че спорният момент е високата цена на самия тахограф и неговата инсталация, която може да струва 3500—4700 евро на превозно средство, което, в комбинация с други разходи (като закупуване на софтуер, обучение на служители и др.), заедно с ограниченото работно време на шофьорите, може сериозно да застраши рентабилността на малките предприятия в частност.
Истината е, че транспортният сектор многократно е доказал, че не е особено гъвкав. Компаниите често чакат до последния момент, за да се съобразят с нормативните изисквания, отлагат инсталирането на оборудване и разчитат на властите да отложат прилагането на изискванията.
Например, през април 2024 г. испанската асоциация Fenadismer съобщи, че само 10 % от общия брой автобуси и камиони, които трябва да преминат към G2V2, са го направили. Към този момент оставаше около една година до пълното влизане в сила на задължението.
Испанците, разбира се, не бяха единствените, като проблеми и забавяния бяха отчетени в повечето европейски страни. Честно казано, превозвачите не бяха единствените виновни за част от тези проблеми: доставчиците имаха затруднения с частите, държавите не осигуриха достатъчен брой оторизирани сервизни центрове... Асоциациите непрекъснато призоваваха за отлагане на въвеждането. В крайна сметка това се случи и след гратисен период и корекции (и много спекулации) налагането на санкции на тези, които не разполагаха с G2V2 в камионите или автобусите си, започна едва през март миналата година. Бяха наложени глоби от няколко хиляди евро, а в някои случаи компаниите временно „загубиха“ камионите си. Например, чешка компания се натъкна на проблеми близо до Дрезден още в първите дни – освен глоба от 1500 евро (за смарт тахограф от първо поколение, който не беше заменен), камионът трябваше да остане в експлоатация и да чака реда си за монтаж. А списъкът с чакащи беше дълъг...
Когато става въпрос за превозвачите с микробуси, ситуацията, поне публично, изглежда малко по-различна. Изглежда, че поне от началото на 2026 г. няма много шумни оплаквания относно задължението, което ги очаква само след няколко месеца. Това може да означава само две неща: или са се поучили от „големите играчи“ и вече се подготвят усилено, или, като Скарлет О'Хара, ще „помислят за това утре“.
