Nové pravidlá Európskej únie, ktoré nadobudnú platnosť 1. júla 2026, výrazne zmenia podmienky práce v medzinárodnej doprave dodávkami. Ako je už dobre známe, podľa požiadaviek Balíčka mobility budú musieť byť ľahké úžitkové vozidlá (2,5 – 3,5 t) od tohto dátumu vybavené šikovnými tachografmi druhej generácie. Vodiči zároveň budú musieť dodržiavať presne stanovené limity pre dobu riadenia a povinné prestávky a odpočinok.
Sektor ľahkej dopravy tak čaká jedna z najväčších regulačných zmien posledného desaťročia.
"Nejde pritom len o finančné náklady — firmy aj zamestnanci sa budú musieť organizačne prispôsobiť a osvojiť si nové postupy. Pre mnoho spoločností s väčšími flotilami dodávok nebude najväčšou zmenou samotná inštalácia tachografov, ale celý systém sledovania pracovného času vodičov, kontroly povinných odpočinkov, vedenia záznamov a pod. Nie je možné zabudnúť ani na pravidlá pre vodičov pracujúcich v zahraničí (napr. predpisy o vyslaných pracovníkoch). Vodiči sa navyše budú musieť naučiť obsluhovať tachograf a používať kartu vodiča."
Na koho sa nové povinnosti vzťahujú?
Predovšetkým pripomeňme, že tieto – rovnako ako ďalšie ustanovenia Balíčka mobility – platia pre podniky registrované v členských štátoch EÚ.
Pravidlá sa vzťahujú na ľahké úžitkové vozidlá s celkovou hmotnosťou 2,5 až 3,5 tony (jednotlivá dodávka alebo kombinácia dodávka + príves - počíta sa celková hmotnosť súpravy), ktoré sú používané pre komerčnú medzinárodnú dopravu alebo kabotáž.
Je dôležité zdôrazniť, že nariadenie sa netýka iba nových vozidiel, ale aj dodávok už v prevádzke, ktoré budú musieť byť tiež vybavené šikovnými tachografmi druhej generácie.
Povinnosť sa nevzťahuje na dopravu na vlastný účet, vnútroštátnu dopravu v rámci jednotlivých štátov EÚ, vozidlá komunálnych služieb, špeciálne vozidlá a podobné prípady.
Zavedenie tachografov do dodávok je posledným článkom série opatrení definovaných Balíčkom mobility. Proces prechodu na inteligentné tachografy druhej generácie v nákladnej doprave sa začal už v lete 2023. Najprv sa povinnosť vzťahovala iba na novo vyrobené vozidlá. Postupne, v niekoľkých fázach, sa inštalácia alebo výmena stala povinnou pre všetky vozidlá nad 3,5 t, ktoré vykonávajú medzinárodnú komerčnú prepravu tovaru – vrátane starších vozidiel a tých s tachografmi prvej generácie.
Pracovný čas vodičov dodávok: rovnaké pravidlá ako pre vodičov kamiónov
Od 1. júla 2026 budú musieť vodiči dodávok dodržiavať rovnaké základné limity ako vodiči nákladných vozidiel:
- maximálna denná doba riadenia 9 hodín (s možnosťou predĺženia na 10 hodín dvakrát týždenne),
- maximálna týždenná doba riadenia 56 hodín, a maximálne 90 hodín počas dvoch po sebe idúcich týždňov,
- povinná prestávka najmenej 45 minút po maximálne 4,5 hodinách jazdy (s možnosťou rozdelenia),
- povinný denný odpočinok minimálne 11 hodín (s obmedzenými výnimkami),
- povinná kompenzácia odpočinku v predpísaných prípadoch.
Nedodržanie týchto pravidiel môže viesť k významným finančným sankciám. Porušenie predpisov o používaní tachografov alebo sociálnych pravidiel (napr. skrátenie prestávok či odpočinku alebo nesprávne vedenie záznamov) môže viesť k veľmi vysokým administratívnym pokutám, ktoré sa môžu sčítať a dosahovať niekoľko tisíc eur.
Dopravcovia s dodávkami: ste pripravení?
Dopravcovia prevádzkujúci dodávky dnes prechádzajú podobnou transformáciou, akú ich kolegovia s flotilami kamiónov zažili v posledných dvoch rokoch. Otázkou je: sú pripravení?
Logistickí odborníci v Poľsku – jednej z najväčších dopravných veľmocí Európy – už v polovici minulého roka upozorňovali na vysoké náklady tachografov a ich inštalácie. Tá môže stáť 3 500 až 4 700 EUR na vozidlo. V kombinácii s ďalšími nákladmi (softvér, školenie zamestnancov a pod.) a obmedzením pracovného času vodičov to môže vážne ohroziť ziskovosť najmä menších firiem.
Pravdou je, že dopravný sektor často nereaguje príliš rýchlo. Firmy často čakajú na poslednú chvíľu, odkladajú inštaláciu zariadenia a spoliehajú sa na to, že úrady odložia vymáhanie pravidiel.
Napríklad v apríli 2024 španielska asociácia Fenadismer uviedla, že iba 10 % autobusov a nákladných vozidiel, ktoré mali prejsť na tachograf G2V2, túto povinnosť splnilo — hoci do plného vymáhania zostával približne rok.
Španielsko samozrejme nebolo výnimkou. Problémy a oneskorenia sa objavili vo väčšine európskych krajín. Dopravcovia pritom neboli jediní, kto za to mohol – dodávatelia bojovali s nedostatkom komponentov a štáty nemali dostatok autorizovaných servisov. Profesijné združenie preto opakovane vyzývala k odkladu implementácie. Nakoniec k tomu skutočne došlo. Po prechodnom období začalo sankcionovanie vozidiel bez tachografu G2V2 až v marci minulého roku. Pokuty dosahovali niekoľko tisíc eur av niektorých prípadoch firmy dokonca dočasne prišli o svoje kamióny. Napríklad česká spoločnosť mala problém u Drážďan hneď v prvých dňoch kontroly - okrem pokuty 1 500 € (za nevymenený tachograf prvej generácie) musel kamión zostať odstavený a čakať na inštaláciu. A čakacia listina bola dlhá.
Pokiaľ ide o dopravcov s dodávkami, situácia sa aspoň verejne zdá o niečo pokojnejšia. Od začiatku roku 2026 zatiaľ nevidíme príliš hlasné protesty proti povinnosti, ktorá ich čaká už za niekoľko mesiacov. To môže znamenať len dve veci: buď sa poučili zo skúseností „veľkých kôl“ a intenzívne sa pripravujú, alebo – ako Scarlett O'Hara – si povedia: „Budem o tom premýšľať zajtra."
