Nová pravidla Evropské unie, která vstoupí v platnost 1. července 2026, výrazně změní podmínky práce v mezinárodní dopravě dodávkami. Jak je již dobře známo, podle požadavků Balíčku mobility budou muset být lehká užitková vozidla (2,5–3,5 t) od tohoto data vybavena chytrými tachografy druhé generace. Řidiči zároveň budou muset dodržovat přesně stanovené limity pro dobu řízení a povinné přestávky a odpočinek.
Sektor lehké dopravy tak čeká jedna z největších regulačních změn posledního desetiletí.
"Nejde přitom jen o finanční náklady — firmy i zaměstnanci se budou muset organizačně přizpůsobit a osvojit si nové postupy. Pro mnoho společností s většími flotilami dodávek nebude největší změnou samotná instalace tachografů, ale celý systém sledování pracovní doby řidičů, kontroly povinných odpočinků, vedení záznamů apod. Nelze zapomenout ani na pravidla pro řidiče pracující v zahraničí (např. předpisy o vyslaných pracovnících). Řidiči se navíc budou muset naučit obsluhovat tachograf a používat kartu řidiče."
Na koho se nové povinnosti vztahují?
Především připomeňme, že tato — stejně jako další ustanovení Balíčku mobility — platí pro podniky registrované v členských státech EU.
Pravidla se vztahují na lehká užitková vozidla s celkovou hmotností 2,5 až 3,5 tuny (jednotlivá dodávka nebo kombinace dodávka + přívěs — počítá se celková hmotnost soupravy), která jsou používána pro komerční mezinárodní dopravu nebo kabotáž.
Je důležité zdůraznit, že nařízení se netýká pouze nových vozidel, ale také dodávek již v provozu, které budou muset být rovněž vybaveny chytrými tachografy druhé generace.
Povinnost se nevztahuje na dopravu na vlastní účet, vnitrostátní dopravu v rámci jednotlivých států EU, vozidla komunálních služeb, speciální vozidla a podobné případy.
Zavedení tachografů do dodávek je posledním článkem série opatření definovaných Balíčkem mobility. Proces přechodu na chytré tachografy druhé generace v nákladní dopravě začal již v létě 2023. Nejprve se povinnost vztahovala pouze na nově vyrobená vozidla. Postupně, v několika fázích, se instalace nebo výměna stala povinnou pro všechna vozidla nad 3,5 t, která vykonávají mezinárodní komerční přepravu zboží — včetně starších vozidel a těch s tachografy první generace.
Pracovní doba řidičů dodávek: stejná pravidla jako pro řidiče kamionů
Od 1. července 2026 budou muset řidiči dodávek dodržovat stejné základní limity jako řidiči nákladních vozidel:
- maximální denní doba řízení 9 hodin (s možností prodloužení na 10 hodin dvakrát týdně),
- maximální týdenní doba řízení 56 hodin, a maximálně 90 hodin během dvou po sobě jdoucích týdnů,
- povinná přestávka nejméně 45 minut po maximálně 4,5 hodinách jízdy (s možností rozdělení),
- povinný denní odpočinek minimálně 11 hodin (s omezenými výjimkami),
- povinná kompenzace odpočinku v předepsaných případech.
Nedodržení těchto pravidel může vést k významným finančním sankcím. Porušení předpisů o používání tachografů nebo sociálních pravidel (např. zkrácení přestávek či odpočinku nebo nesprávné vedení záznamů) může vést k velmi vysokým administrativním pokutám, které se mohou sčítat a dosahovat několika tisíc eur.
Dopravci s dodávkami: jste připraveni?
Dopravci provozující dodávky dnes procházejí podobnou transformací, jakou jejich kolegové s flotilami kamionů zažili v posledních dvou letech. Otázkou je: jsou připraveni?
Logističtí odborníci v Polsku — jedné z největších dopravních velmocí Evropy — již v polovině loňského roku upozorňovali na vysoké náklady tachografů a jejich instalace. Ta může stát 3 500 až 4 700 EUR na vozidlo. V kombinaci s dalšími náklady (software, školení zaměstnanců apod.) a omezením pracovní doby řidičů to může vážně ohrozit ziskovost zejména menších firem.
Pravdou je, že dopravní sektor často nereaguje příliš rychle. Firmy často čekají na poslední chvíli, odkládají instalaci zařízení a spoléhají na to, že úřady odloží vymáhání pravidel.
Například v dubnu 2024 uvedla španělská asociace Fenadismer, že pouze 10 % autobusů a nákladních vozidel, které měly přejít na tachograf G2V2, tuto povinnost splnilo — přestože do plného vymáhání zbýval přibližně rok.
Španělsko samozřejmě nebylo výjimkou. Problémy a zpoždění se objevily ve většině evropských zemí. Dopravci přitom nebyli jediní, kdo za to mohl — dodavatelé bojovali s nedostatkem komponentů a státy neměly dostatek autorizovaných servisů. Profesní sdružení proto opakovaně vyzývala k odkladu implementace. Nakonec k tomu skutečně došlo. Po přechodném období začalo sankcionování vozidel bez tachografu G2V2 až v březnu minulého roku. Pokuty dosahovaly několika tisíc eur a v některých případech firmy dokonce dočasně přišly o své kamiony. Například česká společnost měla problém u Drážďan hned v prvních dnech kontroly — kromě pokuty 1 500 € (za nevyměněný tachograf první generace) musel kamion zůstat odstavený a čekat na instalaci. A čekací listina byla dlouhá.
Pokud jde o dopravce s dodávkami, situace se alespoň veřejně zdá o něco klidnější. Od začátku roku 2026 zatím nevidíme příliš hlasité protesty proti povinnosti, která je čeká už za několik měsíců. To může znamenat jen dvě věci: buď se poučili ze zkušeností „velkých kol“ a intenzivně se připravují, nebo — jako Scarlett O’Hara — si řeknou: „Budu o tom přemýšlet zítra.“
